奔驰S400L - 乘坐感受

新一代S级在发布时就有一个特别吸引人的新装备，就是智能车身控制系统，这个系统可以通过车身的摄像头分析前方路况，根据路况提前调节悬挂的软硬度等。但是奔驰表示第一批引进中国的新一代S级都还没有能装备这个系统，而可能要在未来一年左右才能把这个系统装备到中规的奔驰S级上。

【厂家还特意在场地内设置了减速带供媒体体验S级的滤震效果】

虽然没有这个颇具噱头的智能车身控制系统，但我手里这台S400L仍然完美地继承了上一代S级超强的“烫平”路面的能力，无论是路面上的凸起还是凹陷，S400L的悬挂都能从容不迫地化解。而且与上一代S级那种以“重量感”去强行压制路面颠簸的风格不太一样，新一代S级的底盘在滤震时更多了一份轻盈和飘逸的感觉。与7系和A8相比，新一代S级无论是在底盘滤震的绝对舒适程度，还是底盘动作的干净高级程度上都要更胜一筹。S400L的悬挂同样可以选择COMFORT舒适或SPORT运动模式，在运动模式下路面上的一些坑洞会较为清晰地传到车内，算是提供了更多的“路感”，但总体感觉S级的这个运动模式的悬挂还是相对“文明”的，仍然是以保证舒适性为大前提，不像A8的动态模式和7系的SPORT+模式下底盘硬得那么激进。

新一代S级同时领先的还有车厢的安静程度。与喜欢把一些发动机声音传入车厢、提供驾驶快感的7系和路噪控制不太完美的A8相比，S级真正做到了对各种噪音源的充分抑制，能给车内尊贵的乘客提供更安静的乘坐空间。可以说新一代S级的车厢静音水准与底盘滤震水准，又一次捍卫了S级在舒适性上的王者地位。可惜我这次开的这台S400L没有选装柏林之声的音响系统，否则在这么安静的车厢内享受高水准的音响系统会是多么惬意的事。