东风雪铁龙C4L - 实际动力性能

由于1.6THP是C4L的焦点所在，厂方安排给媒体首试的都是1.6THP车型。现在让我们开门见山，先来看看这台屡获大奖的1.6THP表现如何。

1000转启动涡轮，意味着只要车子一动就处于涡轮增压状态，理论上这将彻底消除涡轮迟滞。而1400转就达到峰值扭矩输出，也让大众1.4TSI的1750转相形见拙。这个特性让C4L开起来根本无法察觉到涡轮介入的感觉，完全就是一台初段非常给力的发动机。

前面提到同款发动机还用在小钢炮MINI Cooper S和跑车RCZ上，可见它是有很强的运动潜质，表现在很重视油门反应。在C4L上也能找到这个优点，对一款家用车而言，它的动力可以说是令人有些吃惊的，那种随传随到的油门响应性，让你的右脚无时无刻都相当有底气。

不但初段给力，这台发动机在1500到6000转都保持宽广的动力区间，踩着油门不松，车子就一直很有力道地加速，在厂方安排的安全测试路段，我们曾一度一口气从80km/h加速到180km/h，动力都没有“歇气”的感觉。动力好、响应快、覆盖全段转速区间——这三个优点同时出现在一台发动机上，已经非常难得，更难得的就是这台发动机无论怠速、低速还是高转速，运转都很精细，平顺性比大众、通用的小排量T发动机都要好，上述种种优点集于一身，确实是同级小排量涡轮增压发动机中的佼佼者，无愧于国际十佳发动机的荣誉。