上一代甲壳虫基于PQ34平台,而从一些资料显示,新一代甲壳虫则从PQ35平台发展而来,不过从新甲壳虫的悬挂构造看,它是同平台里少有的采用后扭力梁悬挂的车型。但这也不妨碍新一代甲壳虫的运动化追求,它将车身变得更矮更长更宽,从身材上更适应要求。
其实上一代甲壳虫就颇有操控功架,新车型的底盘同样可给人信心。激烈过弯,相比我们熟悉的一些大众车型,一是甲壳虫的侧倾幅度要略小,其次是甲壳虫的4个车轮分布比较靠近车身四个角,过弯时候的前后平衡程度要高于正常的大众轿车。
虽然车身轮廓比较特别,但甲壳虫的驾驶视野还是很好,前方和两侧都很便于观察,在拥堵市区里穿行压力不大。
在加入了一些新技术后,部分环节的风味有所变化。比如它的转向,新车型采用电动助力转向,低速时轻松好用,但车速快起来或做比较激烈的驾驶,转向明显加重。虽说转向的路感较少,但准绳度到位,再配合相对灵巧的身段,驾驶甲壳虫还是很灵活。当然相比身材更小巧的MINI、奥迪A1之类小车,甲壳虫驾驶感更接近正常的两厢车。唯独发现一点,速度不快行车时,在一些狭小道路打方向频率又较快的话,转向加重太过明显,这时开车有点费劲。
总的来说,虽说甲壳虫做了一定运动化的包装,但整体的驾驶感仍偏向日常易驾,尤其是女士更不用担心,形象略变阳刚的“虫子”还是很易于相处。如果真的需要一部性能版甲壳虫,还是等待甲壳虫R进来吧。
甲壳虫车评导读
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