为什么要给发动机装上双增压系统?因为涡轮增压有天生无法避免的涡轮迟滞现象,所以给涡轮增压发动机再装上一套机械增压系统,利用它在低转速时的快速响应的优点,去弥补涡轮增压的先天不足,这样可以接近自然吸气发动机的起步响应。在两套增压系统的帮助下,又能得到更加强的动力。
实际感受,在日常环境下,1.4T双增压确实有很自然灵活的起步反应,配合7前速DSG快速平顺换挡,开着它在市区游走很轻松。
但激烈开的话,表现又有不同,尝试地板油起步,可能是变速箱的调校相对稳当,真正涌现动力还是略慢半拍,所以太心急的人此时可能会不满意。不过只要车速起来后再做大脚油门驾驶,甲壳虫的动力反应就显得灵敏,在场地试驾的狭小弯道,不停地急踩急松油门,甲壳虫1.4T的D挡模式就已足够自然,再尝试挂上S挡,这时候由于变速箱积极地将发动机转速保持在3000转以上,发动机的动力反应甚至显得有几分迅猛,比国内常见的1.4T单增压大众车都略凌厉。
要说对甲壳虫1.4T的总体动力印象,有点类似尚酷1.4T双增压,它们的块头相似,整体的动力平顺程度好于高尔夫1.4T(单涡轮增压),高速奔跑能力也略好。但总的来说,它又不至于让人感觉非常性能,动力水准处于略有盈余的层面。
还有一点值得一提,甲壳虫1.4T安静程度称得上出色,虽然比不上雷克萨斯的小车,但是我们试驾过的所有大众系1.4T中(包括奥迪),怠速最平静的,慢速行车偶有粗沉声音,但大多数时候都能给人好感。作为精品小车,看得出大众对甲壳虫还是下了功夫的。
甲壳虫车评导读
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