上海大众新朗逸 - 实际动力性能

此前的高尔夫之所以让人称赞，一是它的动力性能很出色。以1.4L的排量能达到1.8L自然吸气发动机，甚至部分2.0L发动机的动力水准。朗逸装上1.4TSI和7前速DSG变速箱，同样也得到了出色的动力性能，只要踩油门将发动机转速催动至2500转以上，就有一股不错的推背力道加速前进。持续踩油门加速，车速过100km/h也是很轻松的事情。所以，在市区和高速上，朗逸1.4TSI都有一定的动力底气。

二是出色的效率。得益于双离合变速箱的先天高效优势，朗逸1.4TSI做地板油加速时，转速指针直逼红区升挡，这时也能看到指针“唰”一下迅捷回落，保持了大众DSG的传统特点，说明其换挡同样可做得很快。还有七前速变速箱的密齿比优势，以及TSI发动机“早发力”的特点，使得斯文行车时动力系统非常愿意升挡，甚至用1000转出头转速行车的情况都很常见，更利于节省油耗。以1.4TSI+DSG建立的油耗口碑，相信朗逸1.4TSI也能有出色的省油能力。另外，朗逸也有HHC坡道辅助系统，让双离合车坡道停车不后溜，起步更快捷。

但也有做得不够好的地方。我们开着新朗逸1.4T在市区里游走，竟能感受到的动力系统有顿挫动作出现，再仔细寻找出规律。可以说，它在换挡时不容易出现顿挫，都梳理得平顺。顿挫主要是发生在动力需要衔接或切换时，比如行车停停走走，频繁地减速又再加速前进，这时候能感觉变速箱总会有点“迟疑”，反应半秒后才会接上动力往前进。另外，朗逸1.4T起步时，动力系统的运转总显得有点“糙”，伴随着一股小杂音，以及些许零碎的小动作，总让人觉得开上去没有高级感。而以上这些，是我们此前在高尔夫上所没有发现的。

总的来说，朗逸1.4T的动力性能丝毫不让高尔夫，同样是同级中出色的水准，但运转的平顺性和高级感跟高尔夫还是有差距。