优点:
- 外形尺寸小巧,视野较好,日常城市内驾驶轻松灵活;
- 设计风格在日系个性车中算得上独树一帜;
- 内饰设计精致前卫,且驾驶区人体工程合理;
- 1.5L+IMA动力系统能提供满意的日常城市动力表现;
- 动力系统匹配很完善,起步加速舒心自然,无任何突兀感;
- Econ和Normal模式在省油之余,并未牺牲起步加速的迅捷感;
- 油耗比同等动力车型至少低20%,而且用Econ模式很容易做到非常省油;
- 底盘调较很适合中国日常道路,吸震有韧性、有高级感;
- 操控有一定功力,极限过弯动态活跃、易掌控;
- 两张前座贴身舒适,调节方便;
- 仪表区域显示信息非常丰富、清晰;
- 后座放倒便捷,放倒后全平尾厢比较好用。
缺点:
- 运动模式行驶时发动机轰鸣声显著,但动力并没有增强多少;
- 全力加速到80km/h以上后劲平平,没有跑车应有的刺激感;
- 底盘噪音隔绝不足,路面变化时路噪对车厢滋扰明显;
- 前排座椅上车后拉取安全带比较不便;
- 玻璃天窗只能透光,无能打开透气;
- 后座空间极为狭窄,基本不宜坐人;
- 只有自动变速箱,未引入手动变速;
- 车型配置选择单一,价格没有诱惑力。
写跑车的试驾感受时,我们总喜欢提到“力量”一词,似乎对于跑车就只有力量才能展现它的美。可这条准则在CR-Z身上被完全颠覆了。在形象上,CR-Z无疑是部标准的跑车,但从它身上我们感觉到一种与暴力丝毫不相干的性格,形象点说,它像一头小羔羊,活脱生猛,却没有任何野蛮暴躁之气。
这些都要“归功”于混合动力系统。本田铁了心要将CR-Z打造成天生的混合动力跑车,说实话虽然1.5L发动机+IMA电机的搭配有不错的日常动力表现,但是系统重量、复杂性以及成本的增加,其实很大程度上抵消了电机带来的那点额外性能。退一步说,如果给CR-Z装上一台本田传统的高性能发动机(本田的“红头”发动机可是业界俯首称臣的),它的性能会更威猛,甚至价格都有可能更低。
但为什么本田没有这么做呢?说到底,这体现了汽车开发者对一个单纯开发目的的坚持。CR-Z的开发目的,就是展现一款与众不同的、可以启示未来的轿跑车。不单只看市场,而是要推动汽车技术向前发展。正是这样执着的思维,才有了眼前的CR-Z。
就效果而言,采用混合动力的CR-Z是一部非常另类的跑车。它以城市代步为主要用途,相比同类对手来说超级环保,又提供到相当程度的驾驶动感和操控趣味。尽管性能上容易被那些“活在当下”的对手比下去,但CR-Z的底子是不错的,如果你确实渴望“力量”,可以考虑改装,本田的御用改装厂无限-Mugen已经示范了可能性。
在中国,两种人会是CR-Z的用户:一种是生活在城市里,想要一部有个性又经济环保个人代步车的人群。原装的CR-Z能很好地满足这个需求,而且男女通吃。
另一种是喜欢跑车、喜欢本田这个品牌的玩车一族,CR-Z是目前形象最佳的本田产品,而且的确是一块改装的好料子。说到这儿我必须呼吁一下,本田好应该考虑引入手动变速箱版本的CR-Z,这可以大大扩展第二类人群,而这群人对于宣导CR-Z的魅力、弘扬本田的品牌精神,有着举足轻重的作用。
但是,CR-Z官方定价28.88万元,以它的大小、动力级别来看,不得不说价格诱惑力不足。我们能理解环保、个性均有代价,但这代价还是有点高了。
试车评分(满分为5星) | |
外部形象 | ★★★★★ |
动力 | ★★★ |
操控 | ★★★★ |
舒适 | ★★★ |
驾驶区 | ★★★★★ |
空间与实用性 | ★★ |
装备 | ★★★★ |
价格 | ★★ |
使用成本 | ★★★★★ |
安全性 | ★★★★ |
新车评网结论:值得推荐
本田CR-Z - 2012年7月