宝马1系 - 动力系统

上代1系一直只有120i和130i两种动力，前者偏弱、后者太强，适用性不足。新1系的动力系统完全革新，引入了符合欧洲大趋势的涡轮增压技术，目前全系只采用一款1.6T发动机（在欧洲还有一款2.0L柴油机）。

这款发动机是宝马与PSA集团合作的产品，此前已用在MINI Cooper S、进口标致308、RCZ等车型上。它采用双涡管、单涡轮的独特构造，涡轮扇页由两道涡管共同驱动，可减少涡轮迟滞、增加畅顺性，此外还有Valvetronic电子气门、双可变凸轮轴控制、缸内直喷等先进技术应用。在1系上该发动机有两种不同输出版本，116i为低功率版，输出100kW（136马力），高功率版118i输出125kW（170马力）。

1系动力革新的更大亮点在于采用了8前速的自动变速箱，这是宝马继7系、5系等高端车型后继续向全家族普及的最新技术，也使1系成为同级中变速箱规格最高的车型。总的来说，新1系的动力系统一举扭转了上代的尴尬，成为同级最先进、最适用的动力系统。如此高规格的发动机与变速箱匹配会带来什么实际性能的进步，我们下面会详细道出，这里再看两个细节。

宝马对后驱的坚持是众所周知的，但在宝马后驱理念中还有一个重要原则，就是前中置式发动机——发动机的安装位置处于前轴之后，以此将重心尽可能移向车身中部。这样做会牺牲不少乘坐空间，轴距被延长也会削弱转弯灵活性（当然另一角度看能增加稳定性），但它对于提升激烈驾驶时的动态表现是卓有成效的，可以减轻入弯时的前轴负荷，减少转向不足，提高入弯极限。

1系的发动机盖采用了崭新的双扣式，锁扣位于发动机盖前端两侧（传统的中央位置不再有锁扣），从车内打开发动机盖时，需要连续拉两次拉手（标有“X2”提示），然后就可以直接掀起头盖，无须再去板机盖底下的保险扣。这个设计不仅比传统设计方便，而且它可以让发动机盖两个前角与车身有更紧密的密封性，减少高速时的风噪声，同时机盖本身的骨架得以优化，不但更轻量化，还能改善行人碰撞保护性。