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广本新奥德赛2.4 - 操控表现

新车评网作者: 新车评网 +关注 2009-08-10   评论 (0)

新奥德赛

新奥德赛 新奥德赛

奥德赛跟雅阁的规格级别相当,但奥德赛的底盘发展还是相对独立的,第二代奥德赛相对第一代没有大幅度变化,而第三代奥德赛有了更彻底的变化后,第四代奥德赛又采用相对保守的底盘策略。所以,最新的第四代奥德赛,还是采用双横臂式独立前悬挂和类双横臂式独立后悬挂,但作了相应改进,比如后悬挂进行了强化,以改善上一代因为载重过多而导致的吃胎现象,同时使整车的重心得到降低。

轿车化的操控能力向来都是奥德赛的拿手好戏。悬挂设定软硬适中,非常有韧性,在过减速带以及一些不平路面时有很好的滤震能力,而在过弯的时候也有不错的支撑力。给人信心的还有车身的低重心和215/55R17的大轮胎,过弯没有过多的拖沓感觉完全不像一台7座MPV。

国内换代的新奥德赛没有像日本版那样用上电子助力转向,仍然是传统的液压助力转向,这可能也会引起一些爱好对比国内外车型差异的车迷们的挑剔。但在实际驾驶中,新奥德赛的转向助力适中,轻重非常舒服,细腻的感觉还要好于上一代奥德赛。加上VGR可变速比转向技术(关于这套系统的表现我们在新雅阁上有详说,具体可以查看这里)的应用,日常掉头的时候可以明显提升灵活性,5.4米的最小转弯半径也是同级一流的。

总的来说,新奥德赛的整体驾驶感觉与上一代还是比较相像的,还是走在轿车化驾驶的路线上,虽然没有“突破”,但各方面都有进一步的完善,绝对是一部非常轻松、好开的7座MPV。

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更多>>广汽本田-奥德赛 车系图片

参数配置奥德赛

官方价:23.58 - 43.98万

排 量:-

变速箱:-

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