也许本田从来就觉得手自一体变速箱并不是什么先进的技术(事实上也是),也不适合国内用户的用车习惯,所以在八代雅阁上也没有看到,就连原本有手自一体的奥德赛在这次换代也取消了……
但更多的变化在里面。新奥德赛的开发人员表示,新奥德赛的变速箱相比上一代采用了更多的传感器,包括对每个车轮转速、车身侧倾、转向系统等各种动态的感知,从而判断行驶的是何种路况,进而选择最适当的挡位,也就是说在D挡下车子可参考的条件更多了,换挡会更聪明。在实际驾驶中,我们也感受到了变速箱的聪明,平直的道路上变速箱明显爱升挡,但在长坡以及弯道中,恰当的挡位保持保证了动力传递的延续和顺畅,即使我们刻意“乱”深踩油门给变速箱制造麻烦,变速箱也不会轻易为之所动,作出神经质的换挡。
奥德赛相比雅阁有个小变化,将D3挡位做成按键操作,应付一些山路,可以更方便操作将最高挡位锁定在3挡。如果遇到一些更特殊的路,如又长又斜的坡道等,可以将挡杆拨到D2甚至D1挡上。这台变速箱实际上已经完全满足日常使用,甚至比很多手自一体变速箱更平顺好用,但从雅阁的经验来看,表面规格的差异,终究会让部分消费者多虑——甚至怀疑是不是在“缩水”压缩成本,其实这些怀疑大可不必。
实际上,除了操作变化,新奥德赛变速箱的传动比也跟八代雅阁所不同——传动比更小,尤其是几个低挡位的传动比。前面说过发动机最大扭矩比八代雅阁更小,变速箱的传动比又更小,这对于重量更大、载人数量更多的奥德赛岂不是南辕北辙?这还得让实际表现说话,请往下看。
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延伸阅读:奥德赛的设计理念
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