广本新奥德赛2.4 - 延伸阅读：奥德赛的设计理念

撰文：颜宇鹏

以MPV的“世俗眼光”来看，奥德赛最大的成就在于：它的乘坐感和操控感不是对着干的。我们试车的都知道，操控与乘坐往往是个对立面，在MPV、SUV上更加明显，因为MPV和SUV大多又高又重，采用寻常的底盘设计，乘坐就会像大船一样舒服，但操控起来就容易摇晃，甚至容易侧翻。于是近年流行的做法是在悬挂系统上做手脚，把底盘调硬，使之可以抑制侧倾，摇摆幅度变小，那么过弯操控就更稳定了，但乘坐感觉却变生硬了。

奥德赛就不同。它的乘坐感绝不生硬，坐起来安稳淡定，你感觉不到它特别调硬了悬挂。在这个基础之上，开车那人却可以见弯就“劈”，从不会担心翻车，甚至会忘掉自己正开着一个多人车，而后面的乘客也不会发出重大投诉。说起来简单，但市面上能够做到这样的MPV，我却想不出第二辆来。

为什么奥德赛可以做到这样？追溯起来，就是它低重心设计理念的功劳。奥德赛整部车的设计都围绕着低重心来开展，所以我们看到它的车身一代比一代低矮，而底盘特别制作了扁平化的后悬挂、油箱和排气管，一切都为降低重心。重心降低了，车子先天的侧倾摇摆倾向就小，于是悬挂不需要特别去调硬，也能够有上佳的操控感。

本田造车的理念总是相当清晰的，这个理念会写在他们的产品介绍说明书的第一页上。奥德赛的理念就是低重心，它也压根没把自己当MPV，它的官方自称始终是“多人乘坐多功能轿车”，从未出现“MPV”这个字眼。所以你拿奥德赛的身高和内部空间来跟MPV比较其实已经错了，人家追求的是“低重心”这个其它MPV已经忘却、或者根本连提都不敢提的理想。

我还发现，本田造的各个车型都有一个共同的观念，就是力求从根源上去解决问题，或缓解问题。在奥德赛上把重心降低，就可以少用不正常的底盘调较，保证过弯和轿车一样自然，乘坐和轿车一样舒服；在八代雅阁上，他们把发动机和悬挂系统设计得运作起来更安静，从抑制车子本身会发出的噪音出发，就可以少用很多隔音物料，不仅省钱，更重要的是省重量，省下的重量又会在动力和油耗上带来很大的优势。

我认为，本田的研发设计思路是很懂得“溯源”的，或者说他们很懂得遵循物理定律。反观一些欧洲车厂，近年流行的做法是挑战物理定律，你以为不可能？我就做给你看，哪怕要多花很多功夫……于是我们会看到了像保时捷卡宴、奥迪Q7这种体形巨大、操控很厉害、但背后其实借助了大量极其不正常的高科技的“怪物”。也看到了一些车，发动机本来很落后，却通过大量的隔音物料把噪音封住；悬挂的效率不高，就大量隔震物料、副车架等等全部上阵。结果车重了，动力差了，油耗大了，还美其名曰“内在很厚道”。

或者可以这么说，本田的开发理念是减法理念，而欧洲车的理念是加法理念——孰优孰劣，是个颇值得探讨的问题。