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广本新奥德赛2.4 - 延伸阅读:奥德赛的设计理念

新车评网作者: 新车评网 +关注 2009-08-10   评论 (0)

撰文:颜宇鹏

新奥德赛

以MPV的“世俗眼光”来看,奥德赛最大的成就在于:它的乘坐感和操控感不是对着干的。我们试车的都知道,操控与乘坐往往是个对立面,在MPV、SUV上更加明显,因为MPV和SUV大多又高又重,采用寻常的底盘设计,乘坐就会像大船一样舒服,但操控起来就容易摇晃,甚至容易侧翻。于是近年流行的做法是在悬挂系统上做手脚,把底盘调硬,使之可以抑制侧倾,摇摆幅度变小,那么过弯操控就更稳定了,但乘坐感觉却变生硬了。

奥德赛就不同。它的乘坐感绝不生硬,坐起来安稳淡定,你感觉不到它特别调硬了悬挂。在这个基础之上,开车那人却可以见弯就“劈”,从不会担心翻车,甚至会忘掉自己正开着一个多人车,而后面的乘客也不会发出重大投诉。说起来简单,但市面上能够做到这样的MPV,我却想不出第二辆来。

为什么奥德赛可以做到这样?追溯起来,就是它低重心设计理念的功劳。奥德赛整部车的设计都围绕着低重心来开展,所以我们看到它的车身一代比一代低矮,而底盘特别制作了扁平化的后悬挂、油箱和排气管,一切都为降低重心。重心降低了,车子先天的侧倾摇摆倾向就小,于是悬挂不需要特别去调硬,也能够有上佳的操控感。

本田造车的理念总是相当清晰的,这个理念会写在他们的产品介绍说明书的第一页上。奥德赛的理念就是低重心,它也压根没把自己当MPV,它的官方自称始终是“多人乘坐多功能轿车”,从未出现“MPV”这个字眼。所以你拿奥德赛的身高和内部空间来跟MPV比较其实已经错了,人家追求的是“低重心”这个其它MPV已经忘却、或者根本连提都不敢提的理想。

我还发现,本田造的各个车型都有一个共同的观念,就是力求从根源上去解决问题,或缓解问题。在奥德赛上把重心降低,就可以少用不正常的底盘调较,保证过弯和轿车一样自然,乘坐和轿车一样舒服;在八代雅阁上,他们把发动机和悬挂系统设计得运作起来更安静,从抑制车子本身会发出的噪音出发,就可以少用很多隔音物料,不仅省钱,更重要的是省重量,省下的重量又会在动力和油耗上带来很大的优势。

我认为,本田的研发设计思路是很懂得“溯源”的,或者说他们很懂得遵循物理定律。反观一些欧洲车厂,近年流行的做法是挑战物理定律,你以为不可能?我就做给你看,哪怕要多花很多功夫……于是我们会看到了像保时捷卡宴、奥迪Q7这种体形巨大、操控很厉害、但背后其实借助了大量极其不正常的高科技的“怪物”。也看到了一些车,发动机本来很落后,却通过大量的隔音物料把噪音封住;悬挂的效率不高,就大量隔震物料、副车架等等全部上阵。结果车重了,动力差了,油耗大了,还美其名曰“内在很厚道”。

或者可以这么说,本田的开发理念是减法理念,而欧洲车的理念是加法理念——孰优孰劣,是个颇值得探讨的问题。

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参数配置奥德赛

官方价:23.58 - 43.98万

排 量:-

变速箱:-

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