保时捷911 Carrera S - 真正实力

Carrera S这台水平对置发动机运转起来并不是很精致，这不打紧，大部分超级跑车的发动机在中低速时表现都是不在状态的，911在这方面已经算是很出色了，至少D挡停红灯时，声音和震动都非常细微。日常驾驶，或是作车速不很快的运动化驾驶（例如在新车评试车场的赛道），发动机的声音都是比较低沉的，外面听不见那种特别招摇的吼叫，车内也只会听到线性增长的机械声。尽油拉高转速，发动机声音会有些不修边幅，机械声笼罩车厢，但整个音频中缺少了那种刺激的高频声。

当然，实际加速力和车速都绝对称得上“刺激”。尤其是将中控台底部的“Sport Plus”按钮激活后，动力的输出更狂放激进、悬挂的支撑更坚如磐石，整部车反应更快、绷得更紧，在新车评赛道的多变连续弯，我得使出更大的臂力、腰力和腿力才能将它驾驭，想要把它征服，更得“心狠手辣”，拿出和它搏斗的心态，在搏斗中感受乐趣。这是一部真男人的车，不是娘娘腔的玩具，它的猛烈、精准，都需要有技术才应付得来。

半天的试驾很快就过去了，911 Carrara S忠诚地承受着我们几位车评人轮番对它的榨取，它好开、可靠、耐久的特性也在这样的试驾中表露无遗。甚至，我们发现它那四条性能轮胎的胎壁也比想象中更坚硬耐磨。由于试驾的是经销商的车，我们唯一没好意思试的是完全关掉PSM电子稳定系统，以911甩尾漂移的感受。不过我不觉得有什么遗憾，911是用于实战的“重型战斗机”，花式表演它能做到，但不是主业。