别克新君威2.4 - 动力系统：2.4 SIDI

作为美国品牌，通用别克刚来中国市场时生产的第一代国产君威，确实非常大气、舒适，但也不负美国车的“油老虎”盛名。用车观念在改变，随后人们越来越注重省油节能，从ECOTEC系列发动机开始，别克就开始逐渐摘去“油老虎”的帽子，2010年上海通用更引进了3.0L SIDI、2.0T这两台先进的发动机，成为国内引进缸内直喷技术的积极倡导者之一。但是，很多人仍然一听到“别克”就联想到大油耗，即便新一代君威已经转变为“欧洲车”身世，这个观念的扭转仍需要时日。最重要的是，需要厂方扎扎实实地一步步用技术、用实事来证明自己的进步。

时下汽车业界有一股很强势的涡轮增压热潮，改变了很多消费者对排量的旧有认识，像国内中高级轿车市场以往大家普遍都认为它只对应2.3/2.4/2.5排量，而现在的1.8/2.0L排量再加涡轮增压也给人高级先进的感觉。不过认识终归有个过程，涡轮增压虽然逐渐被大家接受，但不可否认的是，一台中高级车配上“2.4”还是更容易被大家接受。

所以，上海通用在推出2.0T后，并没有放弃2.4L Ecotec自然吸气发动机，而是给它安排了更先进的2.4L SIDI缸内直喷发动机来“接班”。

由于曾经对新君威2.4进行过为期半年的长期测试，我更想知道君威换上2.4L SIDI后会什么样的变化。

踩下第一脚油门，君威2.4上那极为敏感的头一下发力已经一去不复返。之前君威2.4为了调校出运动感，特意让S6变速箱有点冲动性格，如果起步时踩油门不太注意，车子会轻扑向前。但2.4 SIDI起步对待踩油门可以稍微随意一点，因为它的变速箱变得像君越一样稳重，不仅不会向前扑，就算踩过一半的油门，也不会轻易降挡。即使变速箱开始求“稳”，但君威的头段动力还是比君越要灵活多了，不管在市区超车，还是在山路上出弯，踩下油门新君威总显得跃跃欲动。

君威2.4SIDI的实力还远不止如此。在开放道路试驾的前一天，厂方还特意安排了场地试驾，让我们放心地从静止一脚“地板油”加速到近100km/h。此前相同场地上我曾开着雷克萨斯IS250来过“一脚”，相同的抓地条件下，君威2.4SIDI除了刚起步时响胎不如IS250明显之外，提速过程竟不会比搭载2.5升V6缸内直喷发动机的IS250逊色多少，作为一台2.4L四缸直喷发动机已属出色。

高转速区间动力提升，让君威2.4SIDI在高速公路上的再加速能力更强。像从80km/h加速到120km/h，踩下2/3油门的话，以前的2.4Ecotec会很大动静地蹿升到5000甚至6000转，而2.4SIDI只需动用3000-4000转即可轻松提速到120km/h。应该说新动力系统的平顺性有了很的大进步，正常驾驶让人更加放松，动力充裕很有信心。略微遗憾的是，在中等车速（60～100km/h）进行“地板油”全力加速时，君威和君威的变速箱Kickdown强制降挡反应始终略慢半拍，那些喜欢榨取高转动力的驾驶者会觉得不够爽快。

试车至此，对这套新动力系统还心存一个小疑问：我们长测君威2.4Ecotec时曾做一个试验（点击这里查看），先将定速巡航设在110km/h，再取消，当车速降低到80km/h，再按RES键恢复速度至110km，变速箱就特别激进，连降3挡上到5000,6000转咆哮加速。开着2.4SIDI我还将速度提高至120km/h，按RES键后变速箱先常规地降下1挡，上到3000转，过了一会（约半秒时间），发现还需再降挡发力，于是再降一挡来到4000多转，转眼就加到120km/h，就迅速回归平静用2000转出头巡航。整个过程比原来平顺了一些，但匹配方式还是有点奇怪，这个RES键看来始终是想保证车子在高速上能最高效地提速，再次映衬出君威性能优先于舒适性的整体取向。