别克新君威2.4 - 动力系统：2.4 Ecotec

新君威的动力系统目前有2.4和2.0两款自然吸气ECOTEC系列，几个月后还会推出一款高性能2.0T涡轮增压发动机。全系采用6前速自动变速箱，附手动加减挡功能。

这回试驾的是2.4L车型。起初我以为这套动力系统和君越2.4（去年起升级为6挡自动变速）会相差无几，但实际驾驶起来，却发现区别不小——差异在第一脚油门时已经呈现出来。新君威2.4的油门初段动力反应十分强烈，这在停车场里已经能感觉得到；开出大马路，经过几次红灯位前的起步，更是证实了这一特性——坐在副驾驶席的乘客每次起步都会被“压”到靠背上，当即投诉我的驾驶技术。

后来我刻意放轻了油门，但起步“第一下”的反应还是来得很显著，要做到顺滑的起步实在不容易。然后我发现，这种迅猛感还存在于中低速下每一次松开油门再踩下时，车子都会表现出向前“扑”的劲头。留心观察转速表，发现新君威的变速箱总是在松开油门时回落到接近怠速（可以省油），而再踩下油门时，就会马上挂入一个比较低的挡位，达到较高转速，从而输出明显的动力。这样的设定，使得新君威在行进中每一次踩油，都会让人精神为之一振，造成动力非常充沛的感觉。

由此带来的好处是日常市区驾驶动力充沛直接，尤其对那些比较缺少耐性、喜欢快速起步的人，肯定会对新君威2.4的初段提速表现很满意。坏处则是在起步的那一刹，就算你无心开快也往往会加油过猛，让乘客不好受。

实际上，新君威2.4的总体动力表现也不错，实测百公里加速在11秒之内，高速上跑到180km/h仍感后劲持续，只是限于路况不能再快。总体而言，这款2.4L发动机的力量仍以前、中段见强，第一脚油门很迅猛，中段加速有韧劲，5千转以上则后劲平平。可见那台2.4L ECOTEC发动机的特性和君越相比并没有大变，动力性格的突变主要还是变速箱设定的“功劳”。

注：新君威2.4 Ecotec于2010年底停产，由2.4 SIDI取代。