奇瑞A5 1.6 - 行车舒适性

A5的后悬挂是独立式的，刹车也是前后碟式，这在如今十万元家轿里已经很少见了。我们猜测奇瑞在设计A516时是刻意选择了比较高的规格，因为在一般消费者眼里，独立的后悬挂总是要比非独立的高级，因此采用独立悬挂肯定有市场角度的考虑。不过我们要再次告诉大家的是判车不能只看规格，虽然理论上独立悬挂的舒适性佳，但A516的悬挂实际表现并不很理想，尤其是后悬挂的吸震能力，充其量也只是同级车的中等水平而已。

A516的悬挂整体设定是偏软的，行车时遇上路面的起伏，悬挂有充足的行程去进行缓冲，但是当遇上比较突然的震动（例如路面坑洞和大接缝）时，悬挂吸震的动作就不够快，会将震动比较生硬地传上车厢。当以较快车速碾过大的起伏（如减速带）时，后轮的弹跳更是相当明显，显然奇瑞要做的不仅是采用独立悬挂，还应该在减震器微调方面花更多的功夫。

此外，前悬挂遇到较大震动时会发出一些松散的共振声，来源在发动机舱或转向机附近，但我们无法找到准确出处。笔者近半年共试驾过3部A5，全都存在这个现象，可见这应该是悬挂结构设计的一个小缺陷。这使得每次碾过明显的震动（如减速带）时，车子给人的档次感都打上一点折扣。