1个新平台，2个全新品牌/系列，奇瑞新能源之夜干货满满

4月7日，北京水立方，奇瑞新能源之夜干货满满，信息非常多。整理几个重点：

1、应新能源市场急剧上升，发布星途旗下新能源专用系列IP——星纪元STERRA，将要做20-50万国民高端新能源车，覆盖B级到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，并会提供纯电和增程两种驱动形式，首推两款车型，ES为轿车、ET为SUV，具体尺寸、动力均未公布。

2、发布一个新的新能源车品牌iCAR，主打15-30万级新能源车市场，发布了品牌LOGO，首款车型S56即将发布，基于纯电平台EOX开发，今年第四季度投放市场。

3、纯电平台EOX将会是800V电压平台，采用SiC碳化硅功率模块，八合一电机，单电机峰值功率可达256kW，产品覆盖A+级到C级SUV/轿车/MPV，五座、六座、七座等车型。纯电车型续航将在500-700km，充电5分钟，续航150km。该平台架构下，将配备8155或8295车机芯片，智能语音支持可用即可说，支持更多智能化场景应用。智能驾驶，可支持高速领航300公里零接管，城区领航150公里零接管，泊车记忆距离2公里。

4、第三代鲲鹏动力混动系统，命名为C-DM，奇瑞认为混动等于节能，但并不是所有的混动都高性能。C-DM将会有2.0T、1.5T和1.5L版本，混动专用发动机，最大热效率44.5%，发布了新的单档混动变速器，目测匹配1.5L混动专用发动机。混动搭载37度电池包，纯电续航165+km，综合续航1400+km；30-80%充电时间18分钟；瑞虎9 PHEV四驱零百加速4.26秒；极限速度240km/h（此处又Q到比亚迪）；对外放电功率最大6.6kW。

5、关于C-DM的车型规划，在2023-2024年之内将推出包括捷途旅行者C-DM、奇瑞瑞虎9 C-DM、捷途TJ-1，和星途瑶光 C-DM在内的多款车型，到2025年奇瑞集团将有25款以上车市搭载C-DM。

补充几点信息，方便我们理解奇瑞集团目前销量情况和品牌、技术架构：

1、销量：3月份，奇瑞集团销售汽车12.49万辆，同比增长 52.7%，连续10个 月单月销量超10万辆。今年第一季度，奇瑞累计销售汽车33.03万辆，同比增长 44.1%。相比而言，奇瑞实现了5倍国内市场平增速的增长。

2、品牌：在奇瑞品牌、星途品牌和捷途品牌之外，此次新增iCAR，奇瑞将形成4大品牌。产品涵盖混动、增程、纯电、氢能等技术路线，多用户场景布局，正加速向科技公司转型。

星纪元轿车ES

3、技术：“瑶光 2025”战略之下，是火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态4大领域。其中，火星架构：包含物理平台架构、EEA 5.0 电子电气架构、Chery-OS、芯片；鲲鹏动力：包含混动专用发动机、混动变速箱、电驱、电池、氢能 5 大核心技术领域；雄狮智能：涵盖智能座舱与智能驾驶；银河生态：专注于智云平台、智慧数据、智能升级、生态伙伴。

星纪元ET

编辑说：可以看到奇瑞在技术储备上还是充足的，而2023年将是其真正在新能源市场发力，从瑶光、瑞虎9以及星纪元两款产品投放开始，这个时间点晚不晚呢？相比已经全面实现新能源化的比亚迪、占住了先机的广汽埃安，还有已初现影响力的长安深蓝，确实晚了一些，但是和同样正在起步阶段的吉利、长城比，又还不算晚。

从市场维度来理解，今年前2个月国内新能源车占有率28.7%，市场仍处在高速转型期，品牌仍有机会，只是前面已经有部分品牌“插上旗号实现标记”，奇瑞的挑战难度较前两年要更大。

有一说一，星途瑶光2月销量1770辆，谈不上有较强市场号召力，当然这还是首月销量，之后我们还要继续观察其表现。不过，要取得销量，奇瑞至少要在技术指标和价格上与对手非常接近，才有机会获得生存空间，如果想进一步，恐怕要超过对手，超出消费者期待才有可能。但就目前已经入市的产品而言，还不具备这样的实力。

好在奇瑞也因应市场做出了商品路线的调整，比如混动系统单档变速器的出现。其实奇瑞的三档混动DHT面市只比比亚迪DM-i晚了大半年，但由于成本原因，入市1年多以来市场反响一般，而单档混动的加入，有利于其降低成本，带来两个好处：价格上向目前主导市场的比亚迪超级混动靠近，同时把混动价位拉到奇瑞原来在油车时代覆盖的8-15万元市场，真正和终端市场对接上。

在中高端新能源车市场上，奇瑞同样进行了布局，iCAR打15万+市场，星纪元打20万+市场，目前产品信息过于简单，我们还无从判断这两大系列能否与市场上的其他对手抗衡。但有一点是确定的，15-30万市场正是新能源车市场竞争最为激烈的领域，比亚迪已完成了王朝+海洋的双线布局，明星车型也基本确立市场地位，掌握市场话语权，埃安、长安同样凭借AION S PLUS和深蓝SL03拿到了入场券，而长城、吉利正在全力备战，对奇瑞来说这些对手哪个都不好对付。

新能源转型之路，道长且多险，但对车企来说，这是生死之战，燃油车池子必然越来越小，不转型只会面临淘汰出局，这一步必须走，还要走得快。当然，奇瑞还是有两个优势的，一是向来技术底蕴不错，在各个技术路线上的储备较足，打起来有“子弹”，二是奇瑞大半的销量在海外实现，海外新能源转型慢于国内，可以放心在海外赚钱，反哺国内市场的转型，抗风险能力更高。