华晨骏捷1.8 - 产品定位评述

骏捷的车尾窗上贴着它给自己的定位：“快乐生活车”。但是在我们看来，这个定位并不准确。看着骏捷，或者驾驶骏捷，你脑海里想的并不是什么“快乐生活”，而是一些很实在的关于汽车的感觉——它的外形，它的设计，它的风格和品味，它的机械完善性……如果说老百姓的“快乐生活”就是花便宜价钱买到（外表看起来）很好的东西，那么称骏捷为“快乐生活车”也算未可厚非吧。

试驾这部车，我还是喜欢把它停在路旁，下车走到几米外好好欣赏它——这比置身车内和驾驶来得更有满足感。

从骏捷身上我们看到华晨依然坚持要走重视设计、卖设计这条道路。华晨不惜工本地重新设计了整个内饰，包括整个中控台、四个门壁板、方向盘和仪表。与尊驰共用的内饰件相当少。我猜测骏捷在设计之初是想成为一部精致化的紧凑型轿车，因此才会打出“小宝马”的头衔，但到实际生产时，此车的定价策略却发生了大变化，因此在用料、精致程度上被迫打了折扣。

我不否认，华晨能够在一部低于10万元的轿车上实现如此漂亮的外观，是一个重大历史突破（也是为“预算紧的人”做的一件好事），但我个人并不欣赏这种造车态度。试完车后我最强烈的感觉是，如果骏捷的售价可以比现在贵上3、4万，让车厂有足够预算去将应该做精细的地方做精细，可以用好材料的地方用上好材料，那么我会非常愿意拥有这部车，因为它确实形象一流。而现在摆在眼前的骏捷，却给我表里不一的感觉，买了它，也许要背负一个虚有其表、内涵不足的指责。

在便宜的汽车上卖弄设计，已成为华晨的特色。但骏捷的设计已走得太超前，远远抛离了其做工、用料和成本。我敢断言，如果骏捷能将做工质感提升到与其设计水平差不多的高度，那它必定是一部极为杰出的汽车，甚至值得载入中国汽车的史册。要知道杰出的汽车都有一个共通点，就是拥有高度的协调性，这也是车厂造车功力的体现（最高度协调的例子就是丰田花冠）。