奥迪A6L 2.0T - 动力：刚好满足日常需要

定位上，这台2.0T FSI发动机是接替以前的1.8T，但这两台发动机的性格却有颇大的差别。1.8T是一台十分典型的涡轮增压发动机，有低转扭力不足、高转刺激强劲的特点；但这台比它更新一代、技术更精密的2.0T FSI，涡轮增压的性格并不太明显，它的低转扭力明显比1.8T强大许多，甚至有股韧劲，但高转输出则有所削弱，整体输出特性可以说更加均匀、更符合日常驾驶的需要，只是没有过去1.8T到达高转时那种潜力爆发的感觉而已。

这台发动机最大的缺点是它低转时的噪音偏大，而且声音比较扰人。低速时每踩一脚油，前方发动机就会传来一股“咿咿哦哦”的低鸣声，有点像柴油机的声音类型。这种声音一直要到4000rpm左右才会转向清爽，高转声音则要动听许多。这种低转时的扰人声音在A4 2.0T上也是存在的，应该与这台发动机的调校有关。

配上Multitronic无级变速箱，A6L 2.0T的初段动力是充足的，尽管无级变速箱会有轻微的打滑导致部分动力流失，但在日常起步、市区行驶和中低速度超车，A6L 2.0T的动力响应都是足够快的，也没有吃力感。

这台2.0T发动机虽然是涡轮增压，但它明显是刻意调大了低转扭力的输出，让你在日常情况下已经可以用到发动机的大部分潜力。但正因为大部分的实力都在前段释放出来了，所以它的后段力量输出就没有想象中刺激。一脚油门到底，尽管变速箱能马上将转速拉上并保持在5000rpm的高转，但随之而来的“推背感”并没有太显著的增长，说明它将自己的全部力量都已经交出来给你了。

因此，当你面前是一条大直路，可以全力去冲刺时，它的力量就会让你心有不甘了。有这样的感觉，很大程度是因为A6的车架、悬挂实在非常强健，方向也随着速度提升而越来越给人信心，你绝对不会怀疑它高速奔跑的稳定性和安全性，正因如此，开A6L 2.0T跑大直路才会有动力滞后的感觉。事实上，以现代豪华车标准来说，“豪华车”也意味着加速快、高性能，这是买家的要求，也是一般人的普遍见识了。