大众速腾1.4TSI - 实际性能

前面所说的都是一些技术层面的情况，下面就来实际体验一下吧。这套动力系统给我的最深感受有两点：

一是发动机发力的持续性。虽然采用了涡轮增压，但这台1.4TSI相比斯柯达明锐上的那台1.8TSI，在涡轮介入时的推背感觉要淡很多，但它胜在够“长气”，从1500转开始到近5000转的发力都能维持差不多的发力水平。试车路段刚好是一段相当空旷的高速公路，窃喜正好可以探一探这台1.4TSI的速度极限，一脚油门深踩下去，超长的峰值扭矩区间确实使得整个提速过程很如一，当然这台1.4TSI提速的那股“劲度”不算强，不过后续的潜力却很深，上到200km/h后由于路况就没有再继续催逼，但仍感觉它还有潜力。

二是DSG转挡的快与平顺。说它快，即使跳转2、3个挡位也是眨眼间的事情，如果急促深踩油门，这台7速DSG竟然能做到连降4挡，所花时间与普通自动变速箱连降两挡的时间相当，换挡速度令人惊叹。说它平顺，7个挡位使得挡位转换的动作相当频繁，如果不是刻意盯着仪表上的挡位显示，很难觉察到它已经跳转了2、3个挡位；即使是急促地“地板油”让它连降4挡，由于每挡之间的转速落差很小，顿挫感仍然很轻微，待变速箱降挡完毕车子开始发力时，可以很自然地迎来车子速度的提升。

这套动力系统在日常驾驶时，变速箱D挡设定是很积极升挡的，这样可以确保省油。当需要降挡发力的时候，变速箱也很聪明，选择的时机很正确，加上快而平顺的动作，使得它有点像CVT的感觉。由于变速箱的动作积极，所以日常驾驶能否省油，很大程度上还是取决于驾驶者的驾驶习惯。不过可以肯定的一点是，由于DSG内部是采用齿轮直接传动，其动力消耗肯定少于一般的自动变速箱。

总的来说，这部速腾1.4TSI的实际表现完全没有让我失望，虽说TSI＋DSG这么耀眼的搭配并没有给予它“高性能”的“光环”，但日常驾驶它是非常聪明、高效的，高科技和实用性结合得很好，给了我很深刻的印象。