大众速腾1.4TSI - 发动机和变速箱

这台1.4TSI汽油发动机采用了缸内直喷加涡轮增压技术，最大功率达96kW，达到了很多1.8发动机的水平，甚至超过一些较老的2.0发动机（速腾现用的2.0发动机就只有85Kw）。扭矩表现更是TSI的厉害之处，它在1500转至4000转都可输出220Nm的峰值扭矩，同样远超以扭矩著称的速腾现有的2.0发动机（170Nm）。

在这次与大众厂家的交流中，笔者向他们求证了一个问题：关于FSI发动机的分层燃烧技术（Fuel Stratified Injection），到底是否来到中国就被取消了？大众给予了明确的答复：在FSI缸内直喷汽油机推出之初，确实在低转速时具有分层燃烧技术。但随后的实际推进中，发现分层燃烧技术属于稀燃，所产生的NOx氮氧化物过多，三元催化器不能长时间保证催化效果进而影响排放表现，所以全球大众已经取消分层燃烧技术，对FSI的理解可由Fuel Stratified Injection（燃油分层喷射）改为Fuel Straight Injection（燃油直接喷射）。同时，又发现分层燃烧技术所能达到降低油耗的效果，也可以通过增压技术来实现，所以将在小排量上主推带增压的TSI。

在欧洲，1.4TSI发动机有两种款式，一是具有机械增压和涡轮增压的双增压发动机，主要追求性能表现（用在Golf GT车型上）；二是只有涡轮增压的单增压发动机，讲求全面性。即将进入国内市场的是单增压版本，大众表示也不排除会引进双增压发动机的可能，主要要看市场的需求如何。

谈及所使用燃油的要求时，大众表示他们在中国地区的匹配工作是按照93号汽油的标准进行的，所以使用93号汽油是没有问题的，但考虑到缸内直喷技术对于燃油的高要求，笔者还是持比较保守的态度，且看真正投放市场后用户的反馈吧。

用在速腾1.4TSI上的是一台7前速DSG双离合变速箱，与此前的大众所采用6前速DSG不同，它使用的是干式离合器，所以能承受的扭矩没有采用湿式离合器的6前速DSG大，更适合用在较小排量车型上。所以，6前速DSG和7前速DSG将会在大众车型上共存，前者用于较大排量车型，后者则主攻较小排量车型。