吉普牧马人四门版3.8 - 越野表现：动力系统

四门版牧马人在空载（只驾驶者一人）情况下的通过性数据为：最小离地间隙258.3mm、接近角38.4度、离去角31.7度，与两门版相比偏差不大。由于有着很长的轴距，纵向通过角是四门版的软肋。后者的实际影响就是，你在通过一些特别陡峭的“坡顶”时要小心车身中部“托底”（新车评网的长期测试车哈弗就遇到过这种情况，有兴趣的请看这里）。

在车厢里最有原汁原味硬派越野车味道的就是分动箱的变速杆了，纯机械的操作体现了了越野车的本性，也保证了四驱的可靠性。在80km/h内可以从两驱切换到高速四驱；要切换到低速四驱，则必须在3～5km/h之下进行。拉动分动箱拉杆需用到很大的力气，乃至我们起初还以为它坏掉了，但知道了这一特性后，每次使劲切换驱动模式都会觉得自己很“MAN”，操纵纯机械的乐趣十分浓烈。

牧马人的四驱系统没有时下流行的什么电子差数锁、可变动力分配等玩意儿，它分别有2H（纯后驱）、4H（高速后驱）和4L（低速四驱）三个模式。这套四驱系统名为“第二代Command-Trac”，实际上是沿用了20年的一套50：50平均分配动力系统。4H模式不适合在一般公路使用，但可以应付大部分野外行驶，此模式下以较快速度行走于野地烂路上，转向轻松，很是灵活潇洒，甚至可以“飞奔”一下。4L低速四驱模式的操控则明显生硬一些，速度快不起来，但此时车轮获得的扭矩进一步增大（低速挡的比例为2.72:1，即同一车速下转速会再增大2.72倍），这个时候的牧马人浑身充满劲力，通过起伏崎岖的沟沟坎坎毫不畏惧，将挡位挂在1档，下40度左右的斜坡都不用踩刹车，发动机制动能力相当出色。此外，完全机械式锁止的驱动力分配，也可以更从容地应对沟坎、泥泞等状况。