我是神马？我是M！赛道试驾宝马M3与M系家族

全系试驾体验环节比较简短，在赛道内场的空地上用桩桶摆出了直线加速、U型弯、绕桩再急刹车的路线。路线虽短，但对于爆发力强劲的M车型来说，只要你敢开，就已经能找到刺激。最可惜的是每位试驾者规定只能选两款车试驾，我没能抢到最强劲的M5/M6，改为最保守的选择——双门硬顶版M3；第二选择理应体验一下M系的高性能SUV，我选了X6 M。

先说X6 M。尽油起步，加速距离不足百米，已经能感受到这部车强大动力带来的推背感。其实豪华车的推背感已经不稀奇，只要肯花大钱都可以得到，但是宝马为M系SUV的排气声浪进行了非常“超级”的调较，全油门加速换挡时，可以听到从后方传来的雄浑排气声，就像有人在你后面给你击鼓助阵一样。后来我站在车外听别人开，发现X5/X6 M的排气声浪的确不同凡响，媲美兰博基尼的那种超级声浪。值得一提的是，这个声浪是可以由车主自行设定的，如果你不想打扰到别人，设在舒适模式就不会有这么响亮了。

操控方面，我第一轮就先试驾X6 M，并没有拿它跟M3比较，但就算单独来看，这部车还是比较“笨重”的，在变线、过弯时的动态的确和我心目中的“性能车”不太扯得上关系。车身侧倾是小、轮胎抓地力是强劲，但是坐得高高在上，你实在很难获得那种挑战弯道的刺激。而且不知为何宝马没有给M系列的SUV装上主动转向系统，方向盘最左到最右超过3圈，使得在快速应付连续弯时更加“使不上劲”。

X5/X6 M推出后，欧美一些专业媒体对它的评价并不算热烈，主要原因恐怕就是它所带来的驾驶乐趣远不如M系的轿车。但我想在中国X5/X6 M的市场还是比较乐观的，因为很多购买SUV的顶级用户对动力是相当讲究的，X5/X6 M这种直路加速狂放威猛、底盘安定极限奇高的设定，正适合在中国的高速公路上享用。

我没有试驾另一台X5 M，不过在我们用M3做赛道分段过弯的比赛时，教练就开着一部X5 M尾随在后，可见它的速度绝对是不可小觑的。