长途出行感受威朗的合理与否
颜总在奥德赛视频里教了大家一个英文单词make sense,意思是合理的,而不合理又该怎么说呢?正统地可以直译成unreasonable,但如果出自曾经top gear“三贱客”的口,那肯定得升级成ridiculous了。别误会,我不是想冒充英文老师,只是最近开着威朗出行有感,想说说它的合理与不合理之处。
话说最近要去中山参加活动,来回200公里的路程,陪伴我的除了威朗,还有我的老婆,反正是周末一起去中山逛逛吧,然而事情就这样开始了。
出行当然有多少行李,可每次当我左手一个包,右手一个箱地走到威朗车尾时,都只能望(尾厢)门轻叹,放下手上的行李,在裤兜里捞啊捞,捞出钥匙来按开,再放行李。对的,威朗并没有在尾厢外设置开关,打开它要不走到驾驶位按开再回来,要不就用钥匙打开。特别是有无匙进入的版本,本来钥匙就不用动的,可为了开尾厢又得再找出来,反正每次打开尾箱都特别不顺手。
尾箱的事还未完,打开以后继续是槽点,尾厢盖竟然没设置任何拉手,关门只能摸着尾门外侧,那一手灰是少不免的。再有尾箱的横杆又宽又高,如此情况物理也有学,我们上下搬行李要做的功就更多,也就是更费劲了。而且有时候在尾箱整理行李,裤子衣服很难避免碰到保险杆,结果又是一身灰,尾箱部分的设计真应该再优化一下。
曾经香港电视教我们出远门记得带指南针、地图、大哥大,现在.....出门只要带手机,钱包不带都行,唯一要顾虑的只是电池续航问题,但是开着威朗我很放心,前后4个USB接口,电量从来不是问题。
好像这次去中山,出发才发现手机、相机都没多少电了,相机好解决,威朗随便一个USB口都能应付,而且充电效率还不错,从开不了机到有50%的电,用了一个小时不到。
烦人的是帮手机充电,我还准备用手机做导航,如果接着中控台的USB接口,一方面会挡着威朗中控上,唯一可以固定手机的位置;另一方面是,会自作多情地连上多媒体系统,自动消声,没有导航提示音很不踏实。不用担心,经测试威朗的后USB接口是只有充电,没有数据功能的,那手机接在后USB上就完美解决所有问题,去到中山电量是妥妥的100%。
说实在的,去中山的路有很大一段不是我开的,是ACC在开,我只是个监督员。威朗的ACC配合车道保持功能,基本可以在快速路上实现半自动驾驶,而且使用体验之好,设置之合理,只要你试过了就关不掉。我速度设在高速的限速120km/h,让它自己跟车走,反正不超速就好,即使遇到无良车辆强势插入的,ACC也很快能反应过来,自然地减速从新跟车,不会突然减速吓你一条,动作比我自己驾驶还温柔。
如果你嫌前面的车太慢,想换个车道,只要踩下油门,ACC就会把控制权交还给驾驶者,放开油门立马有进入之前设置好的状态,继续自适应巡航,ACC之厉害是把开高速的体验完全改变,精神不用绷得那么紧,疲劳感觉也骤减。只可惜ACC只会出现在顶配的车型上,但如果是长期两地跑的,经常开车出差的,如果8千元以下能选配到ACC,还是值得的。
自从大众有了双离合,很多厂家都跟着做,但是大多只能学到省油这一优点。比如威朗的双离合变速箱,尽管争议的声音不少,但的确很会省油。这次来回中山走了200多公里,其中120公里是高速,最终油耗显示是7.0L/100km,算合理吧。
有网友留言问,平均时速是多少,这点威朗也没告诉我呢。还有问车显油耗和实际的误差有多少呢?上次我在市区的一箱油,车显是8.9L/100km,实际加油后,我算了一下油耗为9.2L/100km。
当然关于威朗合理不合理的细节还有许多,这次说不完了。还是留点精力看看中山这么漂亮的摩天轮和堤岸,简直有种伦敦眼周边的即视感。
李立山
@8086km
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