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威朗长测(7)设计背后的工程心思

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-09-29   评论 (0)

威朗这部车的形象讲究大车的高级感,整体向着君越靠拢。造型是工程和设计两方面的结晶,常见的大气两字背后蕴藏着很多工程上的心思。

关键词: 威朗 长测 设计 风阻系数

威朗长测(7)设计背后的工程心思

威朗这部车的形象讲究大车的高级感,整体向着君越靠拢。造型是工程和设计两方面的结晶,常见的大气两字背后蕴藏着很多工程上的心思。长测以来,我们有时间去仔细端摩威朗,看看每根线条对整车机械有哪些影响。

外形设计除了美观,最实际的意义就是降低风阻系数,提升车辆的燃油经济性。近年来溜背造型的掀起,正好使得降低风阻和设计潮流相得益彰的结果。为何溜背会省油?道理挺简单的,车辆前进的时候推开空气,车尾会形成一段低压的真空区,低压部分反而拖拽车子,是很大的阻力来源。如果你仔细看两厢车开过砂石路面,会发现车尾的尘土高高飞扬,尾门很容易就沾上一层灰,就是空气动力学捣的鬼。

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溜背的倾斜车尾让气流过度的更平顺,车尾高度降低之后低压区也大幅减小,降低阻力的原因。刚刚奔驰发布的IIA概念车,空阻系数低到变态的0.19,很大程度就靠那个长长的尾巴疏导气流。威朗的风阻系数在同级里面做到很低的0.27,可以说整车比较流畅的造型是其基础。

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所有溜背设计都存在一个负面影响,后排头部空间,这是考验设计师的一个难题。仔细看威朗的车顶,能看到在后排头部位置,车顶基本还处于最高值,曲线是从座椅头枕位置开始往下滑。溜背造型给后排头部让出了空间,所以坐在车里就不会像轿跑那样感觉压抑。

威朗长测(7)设计背后的工程心思

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威朗在整体圆滑的尾部设计了一个不容易观察到的翘起尾翼,为何要多此一笔?是单纯为了美观?还是能提升些许的下压力和稳定性?答案经常会从身边略过,前段时间波音737MAX正式组装,看到737MAX就算不研究飞机的人都发现很有趣的一点,在机翼边缘有Y型分叉的小翼。别小看了这个奇怪的东西,单纯这个小翼就能给整架飞机节油1.8%。原因就是空气阻力的另一大敌——涡流。

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看到这张图就知道涡流有多强大,甚至会影响后面飞机的安全。车尾边缘的涡流当然没飞机那么大,但是小一点总是好的。我们看到的小小尾翼在设计上很费功夫,某些车的可升降尾翼其实也是为了省油。

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平整车底的气流也是降低阻力的重要方法,在威朗前保险杠下方有一条挡风板,现在很多车上也能见到类似的设计。这点在搭配发动机下护板之后,能让气流绕过凹凸不平的机舱底部。很多人在导购专栏里问要不要装下护板保护发动机?沉甸甸的钢板没什么必要,装备轻巧的塑料板遮挡一下,降低点油耗还不错。

威朗长测(7)设计背后的工程心思

下雨天用过威朗的雨刮之后,我看到雨刮在彻底关闭的时候会往下收一点。很显然这是为了藏在气流里面减少阻力,又能降低暴露在外引起的噪音。见微知著,造一辆车是很多细微的工程积累而来。

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在花了很多巧心思之后,威朗达成了0.27的风阻系数,在工程上是小有突破的。对一般用户而言,0.27只是个虚无的数字。其实大家的想法很简单,要好看、实用、省油,当然你要是花点功夫去理解自己的车,不失为一件值得和朋友说起的谈资。

余恒文
@3799km

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