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自由光长测(4)三天时间,体验9AT的进步

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-06-26   评论 (0)

这台长测的深蓝色自由光,是我开过的第三台自由光。但这台车的感觉,与之前的两台有很大不同,请看下文。

关键词: 自由光 变速箱

自由光长测(4)三天时间,体验9AT的进步

我第一次开自由光是在美国本土克莱斯勒总部,同时试驾了自由光2.4和3.2L车型。当时我的聚焦点自然放在9AT上。首次感觉是,自由光的9AT调校得比较活跃,日常驾驶中前几个挡位会拉到偏高的转速才升挡,升挡动作也比较明显。我当时的想法是,自由光的调校明显带点运动气息,尤其是动力本身不算底气很强的2.4L车型。

第二次驾驶是前不久,我们借来了一台2.4L试驾车。当时我觉得变速箱的表现和我在美国试驾的基本一致,应该就是同样的调校。那个调校在国内开起来,起步后的提速性能挺好,但升挡动静还是大了点,换挡感觉比较频繁,不是很畅顺高级。

这台长测的深蓝色自由光,是我开过的第三台自由光。但这台车的感觉,与之前有很大不同。

还记得上次那台试驾车,我开它过程中几乎无时无刻都在留意变速箱——因为变速箱的动静确实比较明显。而这回这台车,我第一次拿到手开它回家,一路上几乎就没有把心思放在变速箱上。从地库开出,上大路,堵车,上高速,我一路都在把玩车内的各种装备(这车真的有很多值得一说的装备,迟些必须细说),却直到下了车都没有想过“9AT”的事情。这说明这车的9AT表现很好——好的变速箱,就应该是自然到没有存在感。

联想到不久前,Jeep在美国宣布对10万台售出的自由光(上市不到一年就10万台,这个成绩可喜可贺)进行变速箱程序升级,当时我就觉得那是应该的,因为早期试驾的感受,不能说自由光的9AT有问题,但驾驶体验确实让我不是很喜欢。如今虽未经求证,但我大胆下定论:我们手中的这台车的变速箱换挡程序肯定是新的,至于是不是和美国本土更新的程序一致,我就不得而知。

变速箱调校改变后,自由光的动力特性有明显变化。日常市区内驾驶,升挡的时机明显提前了,之前的调校是经常拉到3千转才升挡,如今即便你把油门踩得较深,一般也就上到2500转就升挡,大部分时候转速都保持在1500-2000转之间。这台2.4L发动机的低转动力比高转略弱,所以日常开起来,没以前那么有冲劲。但就这样徘徊于1、2千转的动力输出,推动自由光在市区内行走还是得体的,没有乏力感。绿灯前起步、出收费站全力加速,乃至在高速上超车,动力都是自然够用。如果想要更爽朗的动力,可以把油门踩深(要踩得比较深),让变速箱降挡,转速上到3、4千转时,动力会稍有增强,发动机声线也更爽朗。

自由光长测(4)三天时间,体验9AT的进步

第二天,我开着自由光满载一家人出行。在市区内行驶,包括上桥堵车走走停停,感觉依然是畅顺、自然。仔细观察车速和挡位发现,在比较温柔地提速时,它的挡位升得很快,接近30km/h就上3了挡,60km/h已上6挡。这说明挡位变换依然频繁,但由于升挡转速较低,换挡动作细微了很多,达到基本上察觉不到的水准。

我还发现一个很重要的特性:它在减速时会尽可能避免降挡,宁可再加速的时候转速低一点、动力稍弱一点。这样可以大大减少挡位频繁跳动造成的滋扰。最典型的是慢速蠕行到将近停车时,它会坚持在2挡,而不回到1挡。哪怕速度低到只有3~4km/h,还满载从地下车库爬坡,只要车不停定,它始终在2挡。用2挡低速行驶的好处,一是没有1挡那么强烈的拉扯感,油门更容易掌控;二是减少1、2挡来回变换,大大减少了顿挫机会。

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【堵车缓行,始终保持在2挡】

1挡只在静止起步时才用,起步后如果速度没上到升2挡的节点(大约10km/h),它就会保持1挡;一旦升上了2挡,除非你停车,否则它不会再回1挡。这样的1、2挡配合逻辑,我认为是非常聪明的,当然它基于一个基础,就是自由光的2挡足够有力,应付低速行驶甚至爬坡都不成问题。

第三天,来到重头戏——我要验证其高速表现。之前自由光的9AT最“声名远播”的就是160km/h才能上第9挡——因此还有人笑话这个9AT没有实用价值。我把自由光开了一趟珠海往返,一路留意变速箱的动作。首先可以告诉大家的是,我在高速上只“敢”开到140km/h,在这个速度下,它没有上9挡。所以我还是可以宣布:在国内法定用车环境里,自由光的9挡是个摆设。

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虽然“9弟”始终没现身,但“8哥”却很积极。正常节奏提速,速度到90km/h时,挡位就已经上了8挡,说明这个8挡的使用率还挺高。在高速上跑100km/h,8挡对应的转速只有1600转,这个转速相当低,对长时间高速行驶降低油耗肯定有用处。

自由光长测(4)三天时间,体验9AT的进步

上面是来源于网络的一张自由光9AT的齿比匹配图(附带的竞品数据看看即可,每台车的齿比都有可能不同,不能仅看变速箱型号)。根据自由光100Km/h用8挡是1600转的情况,对比8、9挡的齿比可以算出,如果100km/h上9挡,那转速只有1320转,对一台2.4L发动机来说肯定是有难度的。所以自由光在这个速度下没能用9挡,我觉得也很正常合理。全世界能合法用9挡的地方估计只有德国的无限速高速公路了。

在高速上,自由光的换挡程序比日常速度会更积极一点,油门不用踩那么深就能触发降挡,转速日常行驶更容易升至3千转以上。我想这是因为它自知2.4L发动机的底气不算很足,在高速上必须积极发力才能确保高效行驶——要知道美国人在高速上开车是非常讲究效率的,绝不能在该提速的时候慢悠悠影响别人。

在100km/h使用定速巡航,挡位会随着路面坡道变化而切换,可以通过观察转速得知当前挡位:100km/h时如果在1600转,就是8挡;如果在2000转,就是7挡;如果在2200转,就是6挡;在2800转,就是5挡。其中6、7、8三个挡位切换时是很流畅的,不看转速表几乎察觉不到,但这三个挡位配合,基本能满足高速上坡道变化及一般提速、变速的需要。

也许有网友会问:你上面说的不都是D挡状态么,你怎么知道它在用第几挡呢?方法就是在D挡时,把挡杆拨向手动模式,仪表上立即会出现当前挡位。这个方法在大部分有手动模式的自动挡车型上都适用。

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【各个速度对应的当前挡位(切换到手动模式就能看到)】

至此,我已经摸清楚了自由光上这套新版9AT的调校性格——日常注重平顺性,高速注重动力性。整体效果确实比之前的好很多。说实话,之前那款自由光短时间相处我不太喜欢,而现在这个版本,我很愿意长时间开,因为它有了高级感,和整部车的形象更相符。

至于那个守法良民用不上的第9挡,权当是一个深藏不露的“防身”武器,那又何妨?

最后申明,本文所写只是我开了这台自由光三天的感受。未来三个月,我们有充足时间进一步深入发掘这台9AT的表现(但是开上9挡不会是个硬性任务),应该还会至少再有一篇关于9AT的文章,届时我也会分享一下我对9AT价值和未来的思考。

颜宇鹏
@2033km

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