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艾瑞泽7网友长测(27)谈谈与新骐达的横向对比感受

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-05-22   评论 (0)

之前看到有网友留言,希望XCP做一个艾瑞泽7与其它车的横向测评,因为我不像编辑那样阅车无数,对艾7的感觉基本上都是以我现在的骐达为参照,干脆就做一个艾7与骐达的对比吧。

关键词: 艾瑞泽7 新骐达 对比

之前看到有网友留言,希望XCP做一个艾瑞泽7与其它车的横向测评,因为我不像编辑那样阅车无数,对艾7的感觉基本上都是以我现在的骐达为参照,干脆就做一个艾7与骐达的对比吧。

艾瑞泽7网友长测(27)谈谈与新骐达的横向对比感受

车型说明:

1、艾瑞泽7致享版(1.6+CVT),XCP于2014年1月购入,官方指导价11.39万,送5000元油卡,落地实际费用12.3万。

2、骐达为2011款1.6 CVT智能版,2012年6月购入,官方指导价12.53万,优惠万元+国家节能补贴,落地实际费用12.85万。4S送了原厂全厂雷达(带后视镜距离显示),自己做了一点点小改装:换了四门芬朗SQ-6.5L喇叭+高音头(1200元),加装飞歌Andriod导航(骐达专车专用版,带倒车影像与蓝牙,2700元),奥码行定速巡航+方向盘多媒体按键(2000元)。

两款车均为A级车,轴距,发动机和变速器规格均一致,价格也相当,一为合资品牌的经典车型,一为自主品牌高端车型。合资or自主, that is a question!

外观:都不错,骐达动感,艾7沉稳。车身与内部空间:艾7三厢(车长4652),骐达两厢(车长4295)。轴距两车都是2.7米,家用足够了。

配置:艾7完胜骐达。骐达指导价比艾7贵了上万元,只比艾7多了温度分区控制,车内空气调节/花粉过滤,自动头灯和单碟CD。而艾7则比原装骐达多了车身稳定控制(ESP),牵引力控制,胎压监测;前、后排头部气囊(气帘),LATCH座椅接口(兼容ISO FIX),自动驻车/上坡辅助;多功能方向盘,定速巡航,后倒车雷达,倒车视频影像,腰部支撑调节, 真皮座椅,驾驶位电动调节,GPS导航系统,蓝牙/车载电话等装备,而且艾7的轮胎规格更高。

内饰:艾7虽然已达国产车的最高水准,但在一丝细节上与骐达相比略差。骐达的中控台为软塑料,艾7为硬塑料。

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【左:艾瑞泽7,右:新骐达】

储物空间:艾7放卡更方便。艾7方向盘左下有一个卡槽还有一个小储物格,放卡和零钱比较方便。车门扶手位的储物格也比骐达的大,可以放下一台三星的NOTE2手机。

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【左:艾瑞泽7,右:新骐达】

骐达车顶有放眼镜的格子,艾7没有。

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车门:艾7车门是一体成型的,骐达不是。艾7,车门较重,关门声音比较厚实,采用分段式的铰链控制车门,有车相邻的情况下,控制不好开门的力度,容易撞上别人的车。艾7的前而左右两边的车门都有无匙进入触控键,左右车门均可锁/解锁车。而骐达只有驾驶位的车门可以锁/解锁车,没有艾7方便。

座椅:艾7有电动座椅,虽然在升降时座椅与安全带插槽挤压,会发出较明显的声音,但还是比手动的要方便许多。可惜骐达1.6L豪华版都没有电动座椅,也不提供选装。骐达智能版的座椅是真皮+织布(座椅中部和靠背位置是织布的,其它部分为真皮,很奇怪的做法)。骐达的驾驶位座椅后方没有储物袋,厂家也太省了。艾7全真皮座椅,座垫和靠背较硬,骐达的较软,两者我觉得都可以接受。LD喜欢骐达的。两者的后排中部都没有头枕。

空调:骐达的是自动分区空调,在各种情况下使用都很舒适。艾7的空调没有分区功能。关闭情况下,按AUTO开启空调,会自动切换到外循环,前两天刚上手艾7时没注意这个问题,总是闻到外面的废气时才发现是外循环模式。个人感觉艾7的空调舒适度不如骐达。

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【左右图均为艾7开空调时前档风玻璃水气凝结的照片。右图可明显看出中间部分视线模糊】

艾7的空调出气口设计上可能有点小问题。在潮湿天气,车内开空调,温度在23度或以下,前档玻璃上会有一层雾气,是湿气在车窗外凝聚,影响视线,需要开雨刮去除。骐达没有这一问题。

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方向盘和转向:两者的方向盘都塑料感十足,手感一般。我买了个真皮套(130元)套在骐达上。艾7方向盘上有多功能按键,这些按键的做工看上去较好,但是中看不中用,一是按键很滑,触感不好,二是使用不方便,要在特定的位置按下去才能响应,不是随手一按就生效,总之就是不好用。

艾7与骐达方向盘都是电子助力,但骐达的转向轻飘飘的,完全没有路感,像是一个玩具。艾7的助力的重量适中,更有驾驶的感觉。开惯较短骐达,刚上手艾7有些不习惯。艾7转弯半径大,在LD上班的地下车库入库的转弯处,骐达可以直接转过去,艾7需要倒一下才行,倒进较窄的车位也较麻烦。个人觉得就城市用车而言,两厢车使用更方便。

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灯光:骐达有自动大灯,但反应比较慢,进隧道时起码要过两秒钟后大灯才会自动开启。艾7大灯是手动的,但在两个后视镜上在转向灯,骐达没有。打转向灯时,需要用较大的力才能上下拨动艾7的灯光控制杆。这台车是我开过的所有车中最难拨动转向杆的,不知道是不是特例。

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【左:艾瑞泽7,右:新骐达】

雨刮:骐达是普通的有骨雨刮,艾7为无骨雨刮。骐达和艾7均可控制雨刮的擦拭间隔,向下拨动雨刮到第一档,骐达雨刮的擦拭间隔7档可调,艾7是三档可调,骐达更好。艾7调节雨刮擦拭间隔的旋转环很薄,松松垮垮的,质感很差。

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底盘:艾7完胜骐达。艾7为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂,骐达为前麦弗逊式和后扭力梁式半独立的悬挂结构,艾7的规格更高。

艾7像一个中年男人,而骐达则像一个刚毕业的大学生,前者稳重,后者跳脱。艾7的底盘很沉稳,对地面的细小颠簸过滤得比骐达好,过坎和减速带的表现优于骐达。在高速的出入口快速过弯时,骐达侧倾明显,艾7更为稳重得体。对艾7,我最喜欢的就是它这一副底盘,出乎意料的好。

噪音:我试驾这几天全是雨天,风声雨声声声入耳,这种天气下不好评价艾7的噪音,就留给后面的网友去评测了。但与骐达相比,低速时艾7的发动机声音还是比较明显的。

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发动机和变速箱:虽然同是1.6L+CVT,但是艾7和骐达比起来就是还是差太远了。两者相比,艾7是高中生,骐达是本科生。

骐达的油门很轻,发动机和变速箱的配合可以说天衣无缝,不管是低速起步还是高速超车,只要加油,发动机的响应非常快,动力输出非常流畅,不会有卡顿的感觉。相比之下,艾7的油门略重,在起步和低速行驶时,轻踩油门,发动机不会立刻响应,大约半秒左右,才会感觉车突然向前窜出去,收油,车又会顿一下,低速跟车时,顿挫感比较明显。高速行驶,艾7的表现比低速时好很多。人个感觉艾7最大的短板就是发动机与变速箱。

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油耗:相同的使用环境,广州大观路(堵车)-环城高速(顺畅)-广州大学城(顺畅),平均时速约28km/h,行车电脑计算的百公里油耗,艾7为7.9L/100km,骐达6.5L/100km(实际不超过7L/100km),骐达约省1L油。骐达车重1211kg,艾7车重1395kg。

定速巡航:原装的智能版骐达没有定速,所以这一回合是艾7原装 VS 骐达山寨。虽然是山寨,但是骐达加装的定速方向盘上的巡航控制键与原装版本基本一致,比原装还多了抬头显示功能,使用起来比艾7原版更好用。

艾7方向盘上的控制键不好用,定速巡航的反应也有点迟钝,在有坡的路上设定巡航,比如说在上坡时看到时速表为60,启动定速,车速会稳定在58,不会加油提升车速到60,如果是连续上下坡,显示的车速与设计的定速值会有约±3的偏差,刚开始用定速,根本看不出设定的速度到底是多少。

相比之下,骐达山寨不管在什么时候启动定速,车速只会在下坡时超出,上坡时会自动加油,保持车速的稳定。而且骐达的定速方向盘上有暂停键,艾7没有,只能通过踩刹车暂停。开骐达,在车较少的高速公路上,使用定速巡航,通过开启和暂停,以及速度加减来控制,完全可以解放双脚,做一个“键盘车手”(当然是在注意安全的情况下使用)。 

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艾瑞泽7倒车影像 左:阴天,架空层下,成像还比较清晰,右,光线充足的地下停车场,成像比较模糊

倒车影像:这回合比拼,也是艾7原装 VS 骐达山寨。不得不说,山寨的力量是非常强大的。艾7的倒车影像有辅助线,对新手会有一些用处。但它的摄像头没有红外夜视功能,成像效果非常一般,光线好的地方用着还勉强,在黑暗的地方及雨天效果很差。提车第一天晚上停车,暴雨,使用艾7的倒车影像完全看不清后方,因为我的室外月保车位比较短,为避免影响别的车通过,我不得不反复下车看位,才能让艾7的尾巴尽量贴着后面的栏杆。

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 左:艾瑞泽7,右:新骐达

晚上倒车,我以车尾碰到后面的叶子,看到叶子摆动来确定已到位。艾7的倒车影像根本看不清楚车尾的叶子)艾7只有仪表盘上显示时间,中控的多媒体大屏没有时间显示,有点不习惯。

此外,艾7还有一个缺点:如果之前使用U盘听歌,重新启动后,多媒体系统会自动播放上次播放的歌曲,哪怕熄火前音量已调到0,自动播放时音量固定为5,在安静的停车场,或是接送人的场合,突然出现的歌声是不太适宜的,建议奇瑞取消这个功能。

总结:艾7的配置,底盘优于骐达,骐达则是发动机和变速箱技高一筹。艾7唯一能称得上完美的就是它的底盘。其它的都很一般,虽然艾7比骐达多了很多配置,但都属于于“有”而“不优”,只能等待厂家日后不断完善。骐达优点和缺点都很明显,缺点是它的底盘。而优点:好开,省油,大空间和质量稳定等方面基本上做到了极致。

chenduke
2014年5月22日

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参数配置艾瑞泽7

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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