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艾瑞泽7长测(35)悬挂探究—多连杆必然费空间?

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2014-06-25   评论 (0)

艾瑞泽7后悬挂为多连杆结构,但后排腿部空间却比对手都要好,当中还包括采用拖曳臂结构的帝豪EC7,我们今天就要研究出个究竟。

关键词: 艾瑞泽7 悬挂

艾瑞泽7长测(35)悬挂探究—多连杆必然费空间?

最近我们对奇瑞艾瑞泽7的悬挂进行了拆解。

前悬挂部分

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艾瑞泽7发动机下护板覆盖面积,比5、6万起价的自主低端A级车要来得完整。护板材质为塑料,或许有些朋友会觉得金属材质更有安全感, 但厂家为何总不予以选用(更高级别车型亦是如此)?首先,金属材质会增加车头重量,带来操控及油耗方面的副作用;其次也很容易因共振引发噪音问题。不过图片可见,艾瑞泽7变速箱的油底壳底部 还是裸露了出来,由于位置较低,这里无疑属于蹭底的高发地。所幸周边护板在某些时候,还是可以间接保护到油底壳,比如前方有块大石头,很可能会被护板先卡住,或先抵消一部分冲击,而不是直击向油底壳。

这里顺道做个知普,很多人会纠结下护板是否会影响到发动机下沉的功能。其实发动机下沉并非真的垂直下跌,而是往后方斜向下跌,原厂在确定前护板形状时,会将下沉功能考虑进去。至于车主自行在外加装的护板,在这方面则难得到保障。

艾瑞泽7长测(35)悬挂探究—多连杆必然费空间?

艾瑞泽7前悬挂为A级车普遍的麦弗逊结构,如上图所示,1为下控制臂,2为弹簧避震总成,3为横向防倾杆,4为驱动半轴。

艾瑞泽7长测(35)悬挂探究—多连杆必然费空间?

艾瑞泽7副车架采用A级车最为常见的元宝梁结构,下控制臂以及发动机悬置都搭接其上。

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艾瑞泽7前副车架和车身间直接用螺栓连接,目前一些很追求行车品质的A级车会采用橡胶衬垫进行缓冲,比如福特新福克斯、雪佛兰科鲁兹等。

后悬挂部分

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从后面看,艾瑞泽7的下控制臂和副车架间形成一个“X”的形状。

艾瑞泽7长测(35)悬挂探究—多连杆必然费空间?

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艾瑞泽7后悬挂采用四连杆结构,定位杆件如上图所示,分别为下控制臂、前控制臂、上控制臂以及纵向控制臂。其中下控制臂和前控制臂,负责定位车轮的前束角;下控制臂和上控制臂用于定位外倾角;纵向控制臂则用来抵抗刹车时的垂直分力(即制动时让车子“点头”的力)。从杆件以及下面所提的副车架可以看到,艾瑞泽7底盘构造与自家A3轿车别无二致。 但值得一提的是,当前几乎每款自主品牌车型的底盘,都能在国外车型中找到“原型”,不过艾瑞泽7(或者说A3)则是个例外,属于自主车中鲜有的“原创作品”。

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艾瑞泽7后副车架呈“口”字形的框架结构。福特福克斯(新老款皆是)也有类似构造,但有所不同的是,艾瑞泽7的后弹簧顶部没有像福克斯那样连在副车架上,而是直接接到车身上。

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艾瑞泽7后悬挂采用簧筒分离设计,相比于直接将弹簧套在避震器上方的做法,簧筒分离能让原本布置在轮拱内的弹簧,可以移步到车底下方,避免其侵占尾厢的横向空间。这种做法在空间“寸土尺金”的A级车中已成趋势。 不过艾瑞泽7在这方面来得更加极端,避震器不像其它车型那样被放在弹簧之前,而是进一步后移到弹簧旁边。

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如上图所见,避震器会直接“伸”到轮拱顶端。也就是说,轮拱其实是要“迁就”避震器位置来布设,并非工程师随心所欲得来的结果。前文提到,艾瑞泽7将避震器后移,这样的一大好处,就是能让后轮拱可以往更接近车尾的地方放置,从而为后排乘客争取更多腿部空间。大家一直说多连杆后悬挂空间利用率低,但艾瑞泽7并没有这种情况,在车长接近的前提下,后排腿部空间超过了同级的帝豪EC7和长城C50。其中,帝豪EC7还是采用被认为空间利用率更高的拖曳臂后悬挂。

顺道引申一下,最近大众速腾重新换回多连杆后悬挂,也引发了后排空间利用率方面的讨论。一台装拖曳臂后悬挂的速腾,其实可随时换上多连杆后悬挂,底盘无需进行任何调整,后排空间也自然不会受到影响。也就是说,多连杆结构比较费后排空间这个理论不能一概而论,需要根据实际情况作讨论。

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【左:艾瑞泽7;右:奇瑞A3】

有人会觉得蹊跷,之前不是说艾瑞泽7后悬挂构造和A3一致吗?为什么这套后悬挂用于A3时,却换来后排腿部空间局促的抱怨?甚至还因此背上“空间杀手”的骂名。虽然没有同场拆解,但我们看回奇瑞A3的侧身比例,发现其后轮拱同样布置在很偏后的地方,说明工程师已将压榨工作做到极致。可问题是,奇瑞A3整车长度只有4352mm(艾瑞泽7达到4652mm),这可谓是“巧妇难为无米之炊”,“空间杀手”纯属“不白之冤”。

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艾瑞泽7轮胎规格为205/55R16,虽然配上铝合金轮圈,但质量依然达到19.7kg。对比过去采用同种轮胎规格的长测车,海马福美来三代为18.8kg,而比亚迪速锐更低至17.9kg。可见艾瑞泽在车轮重量控制方面较逊色。车轮属于“簧下质量”的一个部分,车轮越重,越不利于悬挂快速运动(悬挂“提”着的东西太重了!),最终将影响到滤震品质以及操控水准。如果艾瑞泽7车主想进行一些后期升级,通过更换轮胎和轮圈来降低簧下质量,不失为一个事半功倍的选择。

总结:对于艾瑞泽7的悬挂设计,我们可以总结出以下几个关键点:1、 构造与奇瑞A3保持一致;2、底盘属“原创”设计,没有直接抄袭国外车型;3、虽然采用多连杆后悬挂,但通过避震器后移等设计,使得后排空间利用率依然很高;4、车轮重量控制不足,车主后期升级可考虑先从这一点下手。

冯晞帆
@12689km

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参数配置艾瑞泽7

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