刚开艾瑞泽7的头几天,进出收费站时常会误按车窗键,抱怨后细心思考,原来设计师们“别有用心”。
在试车视频中(点此观看),我们曾批评过艾瑞泽7门壁控制区没有背光的问题。不过论坛上也有人为奇瑞“辩驳”,说这种设计也有它的安全考虑在里面,即是借此来戒除用户开车时,用“看”来找车窗键的坏习惯。我对此只能同意一半,开车时转移视线确实危险四伏,但车门解锁键还是有用背光的需要。我好几次晚上想按解锁键给朋友开门,却要在控制区里摸索许久,找到门锁区后,还要揣测解锁究竟是左边键还是右边键……
既然说到“盲操”的问题,我就顺道来说说对艾瑞泽7车窗按键人机设计的感受。在刚开艾瑞泽7的几天,经过收费站和停车场的时候,我经常会误按后车窗。后来发现,原来问题出在艾瑞泽7车窗按键位置设计,以及我的操作习惯上。
首先说艾瑞泽7车窗面板设计的特殊之处,如上图所示,这部车的控制面板被前移了很多(常规位置见黄色方框),且被放在一个往上的“小坡度”里。若以方向盘作为参照物,前窗按键的常规位置一般在方向盘左侧稍往后的地方,而艾瑞泽7则在往前的位置上。
【左:方法一;右:方法二】
接着再说车窗控制方法,以上是两种常见习惯,请大家“对号入座”。方法一,是把手臂舒坦地搭在门壁手枕上操作车窗键;方法二,则是手臂半吊着来悬空操作。我习惯用于用方法二,因为方法二比较适合快节奏的操作(因为手臂不用在手枕上停驻),让左手能更迅速地在方向盘3点位置和车窗键之间来回。但方法二又涉及到一个问题,就是在盲操过程中,手指的“着陆”位置要靠驾驶者的本能感觉的寻找。
正如前文所说,大部分车的前窗按键在方向盘稍往后的位置,于是用方法二操作时,本能会有上面黄色箭头所示的操作“路径”。但由于艾瑞泽7的车窗面板采用前移设计,这时迎接你的将会是后窗按键……这就是我头几次开车遇到的窘况。
反观第一种操作方法,当手臂搭在手枕上时,前窗键恰好就在手指位置。且由于面板往上倾斜,使得手指不用下探,就能操作到按键。显然,艾瑞泽7的车窗控制键是按第一种操作方法来进行人机优化。
对于这种手臂搭在手枕上的操作方法,我显然需要一段时间来适应。前移设计倒是有另一个好处,已让我颇为受益,就是让驾驶员左侧储物格变得无比顺手。虽然很多车都有挖这个储物格,但由于要优先布置车窗面板,因而储物格往往会被“逼”到很后的位置,不便于驾驶员的随时拿取,导致实际使用率不高。艾瑞泽7则完全没有这个问题,储物格在较为靠前的位置,虽然左脚位置设计了一个卡槽,但我已习惯将高速公路卡放在储物格中,因为我想不到在进出收费站时,全车有哪个地方比这里更便于快速拿取,从而能把降窗和拿卡两个动作做到真正的“一脉相承”(因为只需左手短距离移动)。
这个储物格同时还充当车门把手角色,靠前的位置无疑有助于让驾驶员在大角度开启情况下“抓住”车门。不过当中也隐含了一个弊端,就是把手越靠前,越不利于省力(力臂较短)。而且正如之前长测文章(点击此处阅读)所言,艾瑞泽7车门开关力度较重,上图情况着实让人费上一番力气。
冯晞帆
@3760km
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