英朗GT环中国路试【驾驶篇】寒冷地带驾驶体验

继《寒冷地带用车体验》后，我们再来说说在冰天雪地里开车的一些感受。

如果没有冰雪驾驶经历的朋友，最熟悉的画面应该是汽车拉力比赛，或者一些汽车厂举办的冰雪试驾活动，总能看到汽车尾部带着飘扬的雪花高速漂移滑行，非常好看。但如果走上日常的开放道路，其实跟以上画面是两回事，因为这既不是纯粹追求速度的比赛，也没有培训活动所具备的宽大安全场地。

在冰雪世界里开车，汽车所有的动态临界点都比正常环境要低，比如像刹车距离、转弯速度、起步操作等等，就要提前很多去预判——早做动作——放慢节奏行车。其实说到底就是心态——欲速则不达，关于这个大家应该都懂，我也没必要将本文变成生硬的说教。

我是想分享这一程对车和对道路的一些体验。

要认识车

我们驾驶的英朗GT是一部前驱的A级三厢轿车，它扛住了我们之前遇到的超恶烂路，但在冰天雪地里，我们必须将冒险的勇气藏起来，毕竟它只是轿车。比如初到有部分积雪的环境，水泥或沥青公路上的雪已被化开，但旁边的小野路堆满了白雪，煞是漂亮，但我们还是忍住了让英朗GT到里头“臭美”一张的欲望。

我们这台英朗GT还配备有ESP车身稳定控制系统（带TCS牵引力控制系统），它能主动帮助驾驶者让车辆稳定下来，在冰天雪地是项很有用的装备。我们走过这数百公里雪山路，一次通过起伏很大的涵洞桥时ESP指示灯闪烁过几下，另一次是斜坡起步时前轮打滑被TCS出手降低动力输出（其实我已经非常细腻地掌控着油门）。

当然，我们在冰面弯角滑出路边的那一下，车速降得不够低，电子系统也没辙，这也促使我们坚定将夏季轮胎更换为雪地轮胎（请点这里查看详情）。再牛的汽车，也得依靠轮胎跟地面做小面积接触，不宜冒险。

一般来说，平时开车我几乎没有用过自动变速箱的手动模式（试车除外），因为在我的用车环境里用D挡足以应对，就不想再繁琐地切换到手动模式。但在雪山里，我却很愿意去使用英朗GT自动变速箱的6速手动模式，在下坡路段可以不踩刹车，而通过挡位来控制车速，这样就不需要将减速的全部希望放在刹车上，尤其在较急的弯道前，降到二挡甚至一挡，跑上高转的发动机就能很明显地将车速降下来，刹车的压力就小多了。

在斜坡上起步，手动模式也很有用。为了拍下“漠河界”路牌，我们在斜坡上停车，车载四人起步，我在D挡轻踩油门起步，发现前轮开始打滑伴有横移不能起步，于是挂到手动二挡再尝试轻油门起步，发现仍不能成功，直至挂上三挡才顺利起步。

更得读懂路

冰雪道路也很分很多种，其湿滑程度也不同，甚至有些貌似不滑实则暗藏危机，我们遇到了其中几种。

积雪道路最漂亮，其湿滑程度相对来说较低，只要积雪厚度没有超过轿车的离地间距，相对好走，我们这一程所走过的道路积雪都没有厚过英朗GT的离地间距。

冰面道路才是湿滑的，尤其是那种由积雪被压碾而成的冰面，像被大车走过的山路，或者一些人车较多的村镇道路（城区道路或高速公路会有专人除雪）。我们走了同一段大兴安岭雪山路，去程时走的是积雪路面，回程面对的全是冰面，人走在上面都很容易打滑摔倒，可见庞大的汽车走上去得多注意慢行。

【被大车“刨”黑的结冰路面】

有时候有些上坡道路是黑色的，远看像是化开了雪的沥青路面，但实际上那是被大车轮胎“刨”黑的结冰路面，可能更滑，开车时千万别认错了。

【桥面结冰】

【桥下结冰】

在部分积雪结冰道路，可能绝大部分路面都很正常，但只要气温在零度以下，就要注意立交桥，不管是走在桥面上还是路过桥下。桥面因为温度比地面变化快，零度以下时可能地面积雪已化但桥面却不化；而桥下（尤其是高速公路的高架桥下），因为会遮挡一部分路面的阳光，阴影处也会有结冰化不开。如果带着正常行车速度冲入结冰区，尤其是转弯或变线，就很危险，得注意提前减速。

寒冷地带的高速公路还有一个特点。这里的地下有冻土，所以公路的路基很可能会有大幅度沉降，于是，我们看到高速公路上有很多应对沉降的弹性区——地面铺设的是地砖。

视野问题

寒冷地带的纬度高，秋冬季的太阳不高，所以接近中午的刺眼太阳光，都能绕过遮阳板直射眼睛，这时候只有调高坐姿去躲避它。

到了结冰路面，即便没有直面太阳，阳光也能通过冰面反射，让人觉得很刺眼，时间稍长就会眼花。这种情况是无法躲过的了，唯有佩戴太阳镜缓解。但我们这些高度近视人士大多没有携带太阳眼镜的习惯，只有多点轮换驾驶，好在没多久我们就开进山里，要不阳光被山林遮挡，要不就无需迎着太阳方向开车。

这一趟中国北极之行，让我们这些南方人，对寒冷地带开车、用车有了更多更全面的认识和理解，而英朗GT也顺利地陪伴我们走出冰天雪地。再回到哈尔滨，它的行驶总里程也达到了25000公里，又是时候去做保养了。敬请继续关注。

曾智聪
2012年10月24日 @哈尔滨