英朗GT环中国路试【总结】：路试结束后的车况变化

2万多公里的路试，对于任何一辆车来说都是一次艰苦的旅行。这是新车评网有史以来做的第一次长距离路试，其结果对于以后的路试都有很大的参考价值，这对于我们以后规划更好的路试路线，设定更多的路试项目都非常有利。我们就来看看英朗GT在这次环中国路试之后，车况发生了一些怎样的变化。

加速

【玉龙雪山脚下的直路，诞生了环中国路试第一次加速测试成绩】

在丽江和成都，我们做过不同海拔的百公里加速测试对比。当时的成绩是：丽江13.1秒、成都11.6秒。其差异主要在于在高原上，涡轮增压发动机在涡轮全力工作之前，会有更加明显的延迟，而涡轮介入之后的加速感与平原无明显差别。

发动机是一辆车最耐用的部件之一，英朗GT的发动机当然不例外。事实上，两万多公里的路试，我们一直在不时地试探英朗GT的加速性能，每一次的全力加速，发动机给人的感觉始终如一，中后段十分有力，声线还是那么浑厚。

变速箱方面，由于我们此次路试还没达到更换变速箱油的里程，无法做换油前后的对比体验。不过，原有的变速箱油似乎并没有“老化”的迹象。无论是换挡的时机，还是换挡的动作，都与我们刚刚把英朗GT拿到手时没什么两样——慢速时略有迟疑，高速上动力爽快。我们测试的英朗GT采用的还是旧款的变速箱，现在的2012款英朗GT更换了第二代S6变速箱，相信换挡质感会有更大的提升。

刹车

【在黄山的山路下长坡刹车，是此次路试最后一大考验】

像英朗GT这样主打运动的车子，我们已无需去担心它的刹车距离，耐久性才是要关注的重点。我们把刹车测试放在路试的最后几天进行，能更好考验刹车系统的耐久性。通过黄山的连续下长坡刹车测试，我们可以看到这副“半旧”的刹车片在较强的负荷下，依然有着很好的高温稳定性。刹车踏板的前半段不是很敏感，照顾日常的平顺性和舒适性，这也是通用车系的一贯特点，而后短刹车力道十足。如果开快车的话，这种家用取向的刹车调校其实并非最得心应手，需要更用力踩刹车来获得足够的制动力度，这又一次显示出英朗GT兼顾家用舒适性的一面。

【油箱底部防火材料、塑料件有擦伤，塑料件不但能改善底盘气流，还能减轻腐蚀以及沙石侵袭】

这次路试最受挑战的应该就是底盘部件了，托底无数次的道路，对悬挂更是一种巨大的冲击。在我印象中几次长达数百公里的烂路，是丽江至泸沽湖、德令哈附近、乌兰浩特至阿尔山、东北那一段废弃的国道以及修路的省道。另外，还经过不少零星的烂路。这个比例不高也不低，可以说是代表了普通用户的实际用车情况。

底盘底部表面有不少小“创伤”，但直至全程结束，英朗GT的减震系统没有老化的迹象。每一次保养时，也没有发现底盘件的松动——还是那句话，没有问题是正常的。路试就是把车辆放在真实环境下，看看生产出来的成品在实际使用中是否真的完善可靠。

操控

其实在底盘减震等部件没有老化迹象的情况下，真正影响操控的就是转向系统和轮胎了。转向系统在没有长期激烈驾驶的情况下一般不会有问题，英朗GT的转向就是如此。转向表现跟刚出发时并无二致，唯一有变化的就是当车辆在跑直线时，方向盘会稍微往右边歪一点点，这是个常见现象，以往在其它几部长测车上也出现过，到4S店调整转向拉杆即可解决问题。

这里要说到损耗最厉害的轮胎了，在英朗GT环中国路试启程的那天，我专门测量了轮胎的胎纹深度，那个时候的深度平均为7.6mm，在上海，我测量的平均深度为6.8mm。按照这个速度，这套轮胎磨损到1.6mm的警示线，可能要到10万公里才行。从我的测量结果来看，这套原厂轮胎确实真正做到了耐用性与操控性能的平衡兼顾。

因此，以这样的车况来看，操控要是有退化，那就十分不正常了。还有一点“奇怪”的是，在中国绕了一圈，轮胎居然没有遇到过任何意外，连“扎胎”都没有。如果真的要提意外，那么在东北那天因为没换雪地胎而滑出结冰路面，可算是一个意外了。

故障

【当天气较冷的时候，液晶屏的反应就有些慢】

总的说来，这辆车真正能称得上故障的地方，恐怕还没有，但我们还是发现了一些老化的迹象。比如在天冷的早晨，刚启动时发动机舱皮带处会发出“咯咯咯咯”的响声，但热车后立即消失，我们一直都在密切关注这个现象，但直到我们路试结束，也没有对用车造成任何影响。

另外就是英朗GT中控台上的这个液晶屏，在零下10度以下的环境，对用户操作的反应会有1秒左右的延迟。相信很多朋友在买液晶显示器的时候，商家会提到一个液晶屏“拖影”的问题，这跟英朗GT的液晶屏问题本质上是一样的。像英朗GT这种简单的液晶屏，在冰天雪地的环境，性能终究会受一定影响。

【左右两个后门的门内饰板对比，右后门的接缝处已有变形】

我们还发现一个现象。我们在云南走烂路时，车子颠簸，车内一处地方传出细微的“吱吱吱”的异响（走好路无响声），这才注意到右后门的门内饰板一处角落发生了变形。但那时已经无从考证，变形是因为路试造成的，还是英朗GT之前用作媒体试驾车的时候，被蹂躏出来的。这处变形在随后的数万公里包括不少烂路的考验下，也没有恶化。

除此之外，英朗GT仍然十分健康，它载着我们顺利地完成了此次环中国之旅，陪伴我们享受着旅途的乐趣。看来，我们以后完全可以用更加“狂野”的方式去考验车辆。接下来，我将向大家分享此次环中国路试的大总结，不要错过。

邓宣
2012年11月26日 @广州