英朗GT环中国路试【策划】：黄山山路考验制动性能

一直以来，自动挡车辆在下长坡的时候，是挂D挡单纯靠踩刹车挂低速挡控制车速，是个有争议的话题。这回我们来到黄山，正好可以验证一下这个问题。

黄山是泛亚技术中心路试工程师的路试地点之一，因为这里有很多蜿蜒的山路，落差大、弯道多，车流量也不是特别大，不会对下坡测试造成干扰。在这种长距离连续下山路开车，因为长时间频繁踩刹车，刹车盘的温度一定会上升，如果下山距离太长可能会导致刹车盘过热，而让刹车衰退。从黄山北坡芙蓉岭一直下到山脚有一段7公里长的山路，这段山路，就是我们选定的测试地点。

测试方法如下：第一组，挂D挡下坡，完全用刹车来减速；第二组，用手动模式，全程尽量用挡位控制住速度，不让车越溜越快，只在必要的时候采取刹车措施进行辅助。每组测试到达坡底之后，立即用电子温度计测量四个刹车盘的温度。

【这里的山路有足够的落差，车流不多，不至于影响每次的测试成绩】

测试一：全程D挡带刹车下连绵长坡

我们先尝试先用D挡滑行下坡，虽然变速箱在一定程度上控制住了挡位，但减速效果并不是十分明显。发动机转速总在低转速区间，再加上自动变速箱的液力传输是软性的，存在转速差，发动机的制动效果更进一步被削弱，于是下坡速度会越来越快。

所以对自动挡车来说，用D挡带刹车下坡是绝大部分人的第一选择。当然，我们测试全程也并不刻意激烈快跑，而是用最正常的节奏刹车减速、转弯，如果出弯的坡略缓，我们还会轻加油门。最后到达山脚停车测量刹车盘温度。

测试二：用手动模式，发挥发动机制动效果

第二组的测试，我们用上变速箱的手动模式，英朗GT变速箱的手动模式“控制欲”强，可强制让变速箱不升挡。在下坡山路上，我们尽量用较低速挡位（2,3挡），这时发动机转速会上到3000转左右，发动机就有较明显的制动效果。所以，这一组下坡测试，我们几乎有没有用到几次刹车，就能应对这段山路的坡度，车速能一直保持在30km/h上下，以相对匀速的状态顺利开到了坡底。

如上表，第一组测试当中，经历7公里连续下坡的刹车，刹车盘的温度此时已经超过200度。第二组因为没用到多少刹车，所以刹车盘温度就跟气温相差不大。

除了刹车盘温度，油耗表现也有不同。无论用何种方式下坡，大部分时候行车电脑显示的瞬时油耗都为零。只是第二组测试中，由于手动模式下有时出弯车速会偏低，需要踩油门加速，发动机喷油的时间会比较多，油耗会比第一组测试稍高。

小结

就像《英朗GT环中国路试策划（二）：西安用车环境初体验》所说的那样，我们的路试并不期望测出什么问题，因为只有没问题才是正常的。如果要回答文章提出的问题，拿我们这段7公里的下山测试来说，即便是挂D挡踩刹车下坡也没有问题，况且200度出头的温度对普通刹车盘算不了什么。但是也证明了一件事，下长坡用手动模式的话，利用发动机制动，能明显减轻刹车盘工作温度压力。即便没有手动模式，用S挡或者D2、D3挡之类，相信也能有所缓解。

当然有人可能会说，7公里连续下长坡虽说不多见，但它一定不是中国大地上最长的连续下坡公路。这个我们当然相信，如果真的遇到那样的道路，也真的发现D挡下刹车性能有明显衰减，如有手动模式可用它来推高发动机转速，利用发动机制动，进而缓解刹车盘的高温状态，相信有经验的司机都明白这个道理。

邓宣
2012年11月9日 @23136km 黄山