英朗GT环中国路试【总结】：全国道路典型路况回顾

八千里路云和月，我们虽没走过八千里，但云和月还是收获不少。车与路是永远也谈不完的话题，24215km的路，按照正常的用车周期来看差不多需要两年才能跑完。不同的是，我们这两万多公里路程，并不是局限在上下班、普通长途这样的小范围内。既然什么路都走过，那么今天就来聊聊英朗GT走过的那些路，以及在这些路上，英朗整体带给我们的那些感受。

按照路面破损程度分

一：极好型

代表线路：内蒙S101省道、G301国道海满线（海拉尔——满洲里）

 【全程一级公路的海满线，道路中间有着20米宽的空旷隔离带。】

【在内蒙，不管走到哪里，随手一拍就是一幅公路美景】

给人感觉最好的道路不是高速，而是内蒙的草原公路。我不止一次地表扬过内蒙的开放式普通公路，长达数百公里的路面始终非常好，大部分时候都不会出现一段好一段差的情况，途中极少见到破损修路。除了公路修筑本身水准出色以外，草原上开阔的视野，壮丽的风景也是一种享受。让人想起美国的66号公路。毋庸置疑，任何车在这种道路上开，都有着良好的体验，但是这种体验，更多的是舒适安逸，而不是速度带来的刺激（开快了不会有太多刺激感，反而少了闲适的享受），过弯、支撑、沟通感在这里已经不重要。这也是为何过去很多美国车都不太注重悬挂调校的一大原因。

既然路面如此地好，为什么我唯独对英朗GT的表现印象深刻呢？YYP最新博文《什么造就变与不变——新君威VS“上世纪”》里讲到了别克品牌基因的传承。别克的美式风格即便在“节能减排”为主旋律的今天，依然能够通过技术手段保留下来。这种风格，很大一部分原因就是这样的路面“惯”出来的。说白了，就是这种路面带来了别克品牌惯有的一种用户体验。用户体验其实是一个感性的东西。比如说，噪音并不是很低就可以了，有些特定频率的噪音比如低频振动，用测试仪测出来分贝不高，但是听上去很不舒服。有些震动并不十分显著，但细碎程度之高非常扰人。底盘的振动，也并非过滤得多就算完成任务（碾过路面缝隙时的震动并不是不能要，有质感的震动可以非常讨好人）。

得益于别克品牌的特点，英朗GT同样传承了那种安静、厚重、舒适、后劲十足的美式风格。在良好的道路上以80公里限速巡航，我听到的是若有若无的一些胎噪，那些轻微而有厚实的震动和粗壮的方向盘所传递出的，就是安逸中带点动态的美感。好的公路是有了，但如果缺了优秀的隔音和壮实的驾乘风格，英朗GT都会沦于平庸。

二：过得去型

【几乎每次跑高速，我都会看见半幅封闭修路的路段】

【大理至丽江，省道大丽线，很多国省道能有这样算不错】

中国的道路修修补补，无论是高速还是普通道路，超过一年不维修的道路就算质量不错的了。这种“不好不坏”的道路是中国目前最常见的一种路况，相信大家都见过不少，这种道路路面不算太差，经常小修。

这里要提到英朗GT厚实的橡胶减震衬垫，应对这种细碎的路面破损颠簸，衬垫的作用功不可没，这对于悬挂偏硬朗的英朗GT来说尤其重要。走在这种路面上主要的感受，就是破损的路面与车身之间始终隔绝了一层厚厚的垫子，只感受到路面起伏，而感受不到零碎震动。碾过接缝时，听觉上也能感受到“噗、噗”的厚实感。

三：试车场型

相信很多厂家的试车场内都有这样的道路模型。在一些修筑年代比较长的公路上，铺装路面已经被严重破坏，连修补过的地方也被重新压坏，填补的石头反而成为了造成颠簸的主要因素。这种路况，在全国大部分地区也能看到。

正因为是试车，我们也不会回避这样的道路。开英朗GT走在这种道路上，硬朗的悬挂调校已经开始影响到舒适性。细细体会，又能发现悬挂在很快地响应路面凹凸，努力化解车身的起伏。零碎震动依旧被吸收得很好，搓板路上的共振甚至比A级车中那些悬挂不算硬的车型还要少得多。

五：人为破坏型

这种路，是轿车所能够安全行驶的极限了。因为修路，大车碾压或者道路废弃等原因，一些道路已经完全没有水泥、沥青等铺装材质。路面非常地坎坷，即便是小心翼翼地低速行驶仍然避免不了托底。

在丽江往泸沽湖的S220省道、以及东北齐齐哈尔至呼玛县的G111国道就是因为修路的原因而将原有的铺装水泥沥青一并铲除，只剩下土路。要么尘土飞扬、要么泥泞不堪。在这里我们唯一要考虑的就是如何才能不托底、安全到达目的地。而嫩江往新林区方向有一段废弃的G111国道，全是大的坑洼。因为英朗GT运动版的底盘比普通版低了12mm，托底的几率更大，所以在坑洼路面，一定要提前找到较高的突起，让两轮骑着两边较高的路面通过，而千万不要去大车碾过的两条深沟里“重蹈覆辙”。

按气候、地质类型分：

一：行洪涉水型

【30km/h的时速就已经激起水浪，所以，如果水再深一些，千万要控制好车速】

西北地区雨季短，暴雨往往突发而短暂。所以当地有很多季节性河流，这些河流平日里都是干枯的宽广河床。再加上这些地方地势比较平坦，专门为这些“每年只存在几次”的河流筑桥，似乎有些浪费。于是当地有很多公路就直接修筑在河床上。短暂的雨季时，道路便不能通行，几天后，道路重新浮出水面。

有时候，这种路面并非完全无水，可以通行。但是一定要注意不能让发动机进水。如果前面的轿车能够顺利通过，那么就不必担心，减速慢行即可。如果不能确定水深，最要不要强行通过。否则，发动机在水中熄火，轻则被困水中，重则发动机报废。

二：湿滑冰雪型

我们来到东北时已经遇到了大量的冰雪路面，有些甚至就是冰面。英朗GT尽管装备了ESP，但在没有装备雪地胎的情况下仍然出现了明显的打滑。因为ESP也要有充分的抓地力才能很好地工作。因此，一定要减速慢行，最好换上雪地胎。手尽量握住3、9点位置，过弯过程中车辆出现侧滑时，立即反打方向救车，但要掌握好度，不能盲目地过度转方向盘。

三：驾驶乐趣型

铺装良好而又多弯车少的山路是寻找驾驶乐趣的圣地，这种山路可以说是最能一展英朗GT运动身手的地方。前提是使用S挡，因为D挡时变速箱注重省油，将转速维持在较低区间。由于涡轮发动机的特性，2500rpm以下会较为平淡。在山路上行驶，油门一松一放来回切换，发动机转速反复上下会略显迟钝。而S挡由于转速一直维持在2500rpm以上，让发动机始终在发力状态，就不会有延迟的问题。这是你就可以放心地享受1.6T发动机带来的爽快动力。

操控方面，平时走舒适主义的英朗GT此时表现出转向精准、下盘扎实的一面。硬朗的悬挂对车身的支撑很到位，过弯时车尾非常安定，即使到了极限也只是推头，松油门就可以回到极限内。底盘的厚感，让用户在山路上飙车，也不会感觉到纯性能车那种坚硬的冲击感，非常适合普通用户安全地开快车。

四：软基起伏型

东北还有一种典型的路，修筑在冻土之上。由于东北也有夏季，所以这里的冻土也并非十分结实。久而久之路基就会下沉变形，路面起伏较为明显。当然，这种路在很多平原地区也有，沼泽、沙洲上的公路也属于软基道路，都可能存在不同程度的路基下沉，只是我们此次没有遇到。

因为这段沉降起伏道路是在高速公路上，快速碾过起伏很大的路面时，有可能会产生车轮离地的现象，车子动态会很不安定，如果在弯道中就会比较危险。所以在这种路面上，要提前预判减速，尤其在冰雪天时更得小心。

五：桥隧相连型

【从没有灯的隧道内出来，外面光线会很刺眼】

现代高速公路为了提高行车速度，多采用“逢山开路、遇水架桥”的方式修路。这样造成了一个很大的矛盾：人眼无法适应快速变化的光线，需要时间调节，而车速却很高。国内还有很多隧道内是没有安装灯光照明的，在进入隧道的那一瞬间，根本看不见前方路况。万一隧道口内堵车，极易发生追尾。

解决的方法是：第一，进入隧道前一定要减速，高速公路隧道口都有限速标志，不管有无电子警察，一律把速度降下来。第二，在进入隧道前开灯，我们的英朗GT虽然装备了自动大灯，但和其他所有的自动大灯一样“后知后觉”，不可能做到进隧道前开灯，手动开灯才能让你在进入没有灯光的隧道的一瞬间不至于什么都看不到。做到这两点，才是最安全的处理方式。

在隧道中出来，需要第二次减速，一来是让人眼适应变强的光线，而来是隧道出来往往是桥梁，可能会存在横风。英朗GT算是底盘气流优化得比较好的，但仍避免不了强劲横风的干扰。遇到横风时，一定要微调方向盘，绝对不能操之过急。速度较高时，细微的方向盘动作都会导致明显的反馈。

两万公里的各种道路，英朗GT都安全地跑下来了，长途驾驶一个最重要的心得就是：盲目求快效果并不好。一时心急超过几辆车，对于上千公里的长途来说根本没有什么影响。跑长途最重要的是注意车况的变化，以及驾驶过程中对安全的重视。这也是我能够全程平安地跑完全程、享受英朗GT带来的乐趣的一大原因。

邓宣