到中国的北极去,什么时候更换雪地轮胎,一直是装在我们心里的一件大事,因为我们深知英朗的这套原厂轮胎只是夏季胎。
到中国的北极去,什么时候更换雪地轮胎,一直是装在我们心里的一件大事,因为我们深知英朗的这套原厂轮胎只是夏季胎,它没有考虑雪地和冰面上的抓地设计。不过我们要走的路线上能更换雪地轮胎的地点不多,像哈尔滨和齐齐哈尔都还没有下雪,考虑到雪地轮胎在正常公路上的噪音、磨损、油耗,可能会比夏季胎大很多,我们一直都没有更换轮胎。
走到漠河县城,我们决定还是更换雪地轮胎,原因有两个:一是我们在漠河打听到去黑河的路线,得知必须重走我们来时翻过的那座雪山,来时山里满是积雪,如再走积雪肯定已被大车压成冰面(我们偶尔能看见一些挂上防滑链的大货),将更加湿滑难走;第二是我们来时谨慎安全地翻过了盖满积雪的100多公里的雪山,但还是在山下靠近一个小镇的冰面路弯角处滑出路边,前驱英朗在滑进这片带点斜坡的积雪里无法自行脱困,在一位老乡的四驱拖拉机的帮助下才被拉回道路上。
英朗原厂非常厚道地配备一套225/50R17的轮胎,在夏季道路上能提供强大的抓地力,但要在外边自行更换轮胎的话,就会发现这个尺寸有点“刁”——不容易找到这种尺寸的新轮胎。最后,我们决定用215/55R17这样最接近的一个尺寸替代,可能会对行车电脑计算里程和时速等数据略有影响,但因为非常接近,在我们返回到哈尔滨的这1000公里路程,影响几乎可以忽略不计。更换下来的这套原厂轮胎,我们通过火车托运回哈尔滨。
再返回雪山,发现道路果真全被压成冰面。我们在下坡弯前减速,配合手动降挡减速,轻带刹车,发现雪地胎的减速效果是要略好。我们要在下坡的直路上停车拍照,发现用雪地轮胎的话,ABS介入的时机更晚,也说明它的抓地力确实更好。
【来时的积雪路面全变成了冰面】
其实雪地轮胎分好几种类型,有冰雪夹杂路面使用的,有应对厚积雪的,也有纯冰面用途的。我们用的这套是最接近四季轮胎的类型,所以它能行走一般的冰雪路面,同时也能在正常公路上高速行走(看轮胎上的标识最高可达到210km/h),这样在走出雪山后也能正常地行走高速公路去往哈尔滨(我们知道从黑河至哈尔滨有高速公路)。
行走黑龙江北部的全程,我们记录了多种噪音数据,包括原厂夏季胎和雪地轮胎的,既有正常路面的高速噪音数据,也有冰雪路面的,发现它们之间几无差别。(注:因为积雪路面的噪音跟正常路面很接近,我们选择了噪音最明显的冰面做测试)。
油耗和磨损方面。从漠河到黑河,我们很勤加油(因对前方路况太没有把握),全程加过3次油,行走冰雪和正常山路,都在8L/100km上下,只有黑河至哈尔滨的高速公路段,油耗8.3L/100km比平时略高。到哈尔滨时,我们看到轮胎胎面的细线都还在,可见1000公里对它的耐磨性太小菜一碟了。
【左:刚出发时 右:1000公里后】
在寒冷的冰雪地区驾驶和用车,有太多的故事可以分享,接下来我们将分驾驶篇和用车篇跟大家细说。
曾智聪
2012年10月24日 @哈尔滨
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