在黑龙江大兴安岭,遇到此前走过半个中国都没有碰上的坑洼泥路,可这一段路程最让我们铭记于心,却是我们遇到的燃油危机。
在黑龙江大兴安岭地区,我们遇到了此前走过半个中国都没有碰上的坑洼泥路,可即便如此,这一段路程最让我们铭记于心,是我们遇到的燃油危机。
一般来说,有高速公路就会有加油保障,走其他公路的话,路过小镇大多也能有加油站。不同的地区,小镇的密度是不同,像在人口密集的南方地区,最多走20公里就有一个小镇;有的地区,比如我们走过的内蒙古,却要走100公里才能有一个小镇。我们现在走的黑龙江大兴安岭地区,不同小镇之间的间隔约在50-70公里,相比内蒙地区,这种间隔其实并不算远。
【拍下这张照片后,我们开始遇上烂路】
但不同的是,我们在油表指针变为四分之一的时候,与环中国路试中最差最长的一段烂路不期而遇。当然在当时我们是不知道的,所以到达加格达奇后,我们很轻易就决定,趁着还没天黑往再前再走——从地图上看,一百多公里外有个小城区适合落脚(大兴安岭地区有不少大型的林场行政区)。
关于这段烂路的成因,在上一篇日记已有详细交代(点击这里查看)。沿着加漠公路走出加格达奇没有多远,我们就发现开始没有办法在平整的水泥路上奔跑,因为旁边正在修建新的大漠线(大庆至漠河),施工方法是直接将原有的公路破坏掉,只在旁边用土堆出一条临时的加漠公路,真是粗暴的修路方式。
刚开始我们还安慰自己,可能前面也就只有一小段路正在修路,但现实是,前方总是迎来看不到尽头的充满大坑和石块的土路。路上的平均时速最多也就30km/h,走出60km左右天就全黑了。我们要频繁地刹车、起步,甚至冲坡,油表指针的下降速度自然也大大变快,很快油表就亮黄灯了。
本来已被这段超级烂路颠得焦头烂额,这下油量又告急,该怎么办?摆在我们面前只有两个选择——往回走30km回到刚才路过的一个小镇,虽然没发现油站但至少可安全落脚(也可能有油站),或者往前到50km外的下一个小镇,向铁道口工作人员打听到那里有油站,但令人失望的是,前面全是同样的超级烂路。要是在好路上,亮灯再跑50km一般是没有问题的,但在这里谁也说不准。
四个人咬了咬牙,还是决定往前走。
就这样,我们和英朗GT在大兴安岭山里,在黑暗中无助地颠簸着缓慢前行,路上偶尔才遇到一部大货,黑夜和孤独的侵袭更让人心里沉重。谁也没有说话,车厢里只有偶尔传来的轻轻托底的声音,但相信谁的心里都不平静,都在想要是真撂在这零下十度的大兴安岭的山里该怎么办。
开车的我,尽量减少刹车,偶尔遇到一小段未被破坏的水泥路可以提速,也要细柔地掌控油门让发动机在2000转升挡,好在英朗的变速箱也非常配合。事情终于燃起了一丝希望,因为导航显示距离目的地已开始少于10km。随着里程每减少0.1km,我们悬在空中的心脏也回落一寸,最终在前方看到了星点灯光,而这时候油表指针也已经探底。
【深夜“隔墙加油”】
入镇打听,原来这里并没有正式的油站,而有一个为林场服务的加油点。经过当地人的指点,我们终于在小镇的偏僻角落找到了加油点,总算填饱了英朗已空空的油箱。
大家也长舒了一口气,我们抬头望了望夜空,这才发现它竟然是如此地灿烂,连银河都清晰可见。我们再往前颠簸了40km找到一个林区小城落脚,并在这里让英朗GT在银河星空下留影,此情此经历此景,我想我们是忘不了了。
【鸣谢蜂鸟网资深网友范敬东老师分享此图片】
曾智聪
2012年10月18日
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