英朗GT环中国路试【西行】：去军马场和沙漠里撒野

【第三十一天至三十二天 张掖-兰州 580km】

在英朗GT环中国路试的前一篇文章里，我们介绍了河西走廊之旅可以用五个词来表示：西出阳关、东征嘉峪、迷醉丹霞、驰骋马场、闯荡沙漠。第一篇介绍了西出阳关、东征嘉峪、迷醉丹霞，今天就轮到了驰骋马场、闯荡沙漠这两点。

驰骋马场

可能不是很多人知道中国拥有亚洲第一的马场，这个马场就是甘肃省山丹军马场，位于祁连山冷龙岭北麓的大马营草原。山丹军马场的历史可以追溯到汉武帝时期霍去病驱除匈奴，在解放以后近50年这个马场一直归属军队管理，是我国乃至亚洲最大的军马繁育基地，所以现在一直被称为军马场。

【这已是军马场附近最好的路况】

2001年军队改革之后，军马场交由地方管理，从那之后游客可以接触到以往遥不可及的军马。7、8月份是军马场的旅游旺季，可以在辽阔草原上享受骑马奔驰的感受。因为马场地处祁连山麓，9月份已开始转冷游人骤减。英朗GT在此首遇零下五度的低温，而且经历环中国路试以来最烂的道路，换个说法就是走了一段真正的“马路”。

在这段大约50km、堪比越野赛道的路段里，悬挂行程磕到底是家常便饭，熟悉道路的胡杨老师（在前一篇里已介绍，是和我们通行的甘肃摄影协会成员）开车也用了2个半小时才走完最后这50km，将近午夜零点才抵达军马场。因为视野不佳导致的托底次数已经记不清楚，中间还有一段炮弹坑路面，车身不断受高压扭曲，一段时间后每碾过一个坑洞就从右后门处传来异响，让人有一种响在车上痛在心里的感受，毕竟英朗GT伴随我们共渡了一个月旅途，已经走遍祖国华南、西南，不知不觉我们把它看作身边最可靠的伙伴。由于最恶劣的路途是夜晚行驶，没有留下影像记录，但从第二日相对较好的路况已经能反映出前晚的恶劣。走完这段路之后让我们对英朗GT的健康状况产生一丝担忧，等回到兰州保养时要做全面体检。

不过一切的辛苦，包括英朗GT在烂路的遭罪、人在零下五度没暖气没热水的旅店裹一席单被而睡、太阳还没升起就起床赶去放马饮水的地点，在英朗GT被骏马包围——我们赶紧按下快门的瞬间，全都值了。南方的同事、亲朋好友都对我们有幸参与环中国路试这项壮举羡慕不已，但想想仅仅八十天的自驾游就已经可以让绝大多数人望而却步，还背负着路试、报道任务的参与者只有苦中作乐。最快乐当属收获的时刻，我们收获的是美景、照片，英朗GT收获的是祖国大地征服之旅。

闯荡沙漠

甘肃不仅有西北粮仓的河西走廊，还有荒芜人烟的沙漠。在即将抵达兰州时，我们决定携英朗GT去闯荡腾格里沙漠。玩越野的人对在沙漠开车有个俗称——“冲沙”，理解起来很简单，只有把速度冲起来才能保证不会陷车。一旦陷在沙漠里，凭一车之力基本无法脱困。

这也是我第一次开车驶过沙漠路面，当然我开的并不是真正的沙漠，只是表面覆盖了一层沙子的碎石路。这样已经能感觉到车轮似乎陷入泥潭一般的感觉，方向盘在车子压上沙面的瞬间路感全失，走的越远车子受到的阻力越大。幸好这样沙漠覆盖的路面都很短暂，保持好速度在压过的时候稳住油门就可顺利通过。

不过这些照片可是英朗GT真正在沙漠里“冲沙”，驾驶者是当地沙漠越野基地最富有经验的教官。看着英朗GT完成这几乎不可能完成的任务，在场的摄影、越野爱好者都不禁一片叫好。除了驾驶员要经验充足之外，想“冲沙”也要做一项很重要的准备工作——降低胎压。根据向这位老司机的请教，胎压要降低到轮胎侧面可以用手指按动的程度。以往我们做过不同胎压的油耗测试，目测此时胎压在1.0左右甚至更低。低胎压可以显著增加轮胎接地面积，减少单位压强，换言之就像骆驼的脚掌一样，接触面积越大越不容易陷进沙里。

越野教官开过不少车进沙漠，英朗GT给它的印象是动力超乎想象的好。毕竟它长着一副家用三厢车的外貌，这位教官试车前还有一些忧虑，看来英朗GT的1.6T发动机除了在马路上爆发力很强之外，征服沙漠也不在话下。最后切记，这是由专业人士驾驶，各位英朗GT车主切勿自行模仿。

看了英朗GT河西走廊的序篇，是不是激起您自驾西部旅行的热血？接下来将开始介绍英朗GT在这路上的用车故事和风土人情。（本篇文章部分照片为胡杨老师拍摄，特此鸣谢）

【本篇行程】

余恒文
2012年9月15日 @10193km 兰州