英朗GT环中国路试【油耗】：分享省油秘诀

此前我们已经长测过英朗XT 1.6T版本，整段测试下来，综合油耗没有低过8升，应该说“T”字头强悍的动力也要付出相应的油耗代价。但这次开着英朗GT环中国路试，发现英朗1.6T也可以非常省油，长途旅行中，油耗进入8升以内是家常便饭，7升以内也很常见。而进入内蒙古大草原，英朗GT的油耗数据给了我们极大惊喜，正式步入节油车行列。

【英朗GT在内蒙古大草原变身“千里马”】

内蒙古地域广泛，但境内几乎全程没有高速公路。有不少时间我们都是走在限速80-100km/h的省道、国道上。与沿海城市不一样的是，内蒙古草原上车流稀少，路又修得非常平整。只要能控制住超速的心理，一望无际的大草原确实是诞生出色油耗数据的极佳地方。

 
【风景好，油耗也变低了】

我们这一路除了测试需要，基本都是循规蹈矩按着限速走，在限速80km/h的呼和浩特到锡林郭勒盟的国道上，英朗GT的油耗数据创下了新低。记录这一程的车显平均油耗为6.2L/100km，而实际计算油耗仅为6.1L/100km，可见英朗GT的行车电脑油耗统计有多老实，而据我们的经验，一般原厂行车电脑油耗统计都比实际低0.5L/100km以上，所以这个成绩甚至可相当于一些车型行车电脑显示的5.5L/100km上下的水准。

以一款1.6T动力配备的车型，这样的油耗数据是相当好的，甚至有些1.6升车型都很难做到。另外，这一箱油在跑了561km之后，显示油量还有近半格，车显续航里程为345公里，也就是说，按这种跑法这箱油能跑超过900km，有成为“千里马”的潜质。

【好的油耗成绩需要“地利”的配合】

期间我们并没有刻意去做一个比较低的油耗数据，能跑出这么出色的油耗肯定是有不少“地利”因素在起作用的。而在“地利”因素之外，我们也因此总结出了几条英朗GT的“省油秘籍”——

【路边风景如此秀美，看都看不过来，又怎忍心开快车？】

1、保持发动机转速在2000rpm以下，不要触碰Sport模式。英朗GT的涡轮增压介入点正好在2000rpm左右，控制转速就相当于让英朗GT变成一款近似1.6升自然吸气发动机；

2、车速控制在100km/h以内，少踩刹车。我们在这段路基本全程按着限速跑，只有几个大直道实在“忍不住”踩到了100km/h以上，其它全程都控制车速在60-90km/h以内，这是理论油耗测试最“喜欢”的车速区间。另外，由于车流稀少，我们基本可以恒定车速跑，保持比较低的油门开度，基本全程不需要踩刹车，让发动机的输出动力得到了最大限度利用；

【面对如此美景，停留稍长的拍照我们都会熄火】

3、开窗关空调。到达内蒙古境内空气质量和车外环境都非常好，我们有超过一半的时间是开窗关空调的，事实上这段路程也做出了最低油耗记录。这再次验证了开窗关空调比关窗开空调省油；

4、长时间停车熄火。见到内蒙古美丽的大草原，我们总是被路边美景吸引，如此美景实在不忍污染，只要停车拍照时间稍长我们都会选择立刻熄火。这不但环保，对降低油耗也有不小帮助。

【面对如此直道，需要控制那颗超速的心】

我们此前都习惯了在东部沿海城市开车，也许在车流稀少的高速公路上，一定区间内做到很低油耗并不难。但是在内蒙古境内的几箱油，我们都持续录得了6.5升以下的百公里油耗，其中也不乏偶尔“撒野”的驾驶方式，这说明英朗1.6T的长途油耗还是令人放心的，也许和同级最佳车型相比它不算极致的低，但差距也无几了（毕竟别忘了这车有同级最佳的动力储备，还有高规格的运动型轮胎）。

有了出色的长途油耗表现给我们“撑腰”，我们此后的底气也增强了不少。进入内蒙古境内之时，因为大城镇之间的间隔非常远，我们一直都比较担心加油站之间的距离问题，刚开始都会在半箱油左右的时候见到油站就将油加满。但经过锡林郭勒盟这段超强的续航能力表现之后，我们将加油临界点不断延后，对油站的选择也越来越“严苛”。再加上此后的路程加油站布置比较均匀，并没有我们想象的那么少，几乎跟在大城市开车一样淡定，根本无需担心遭遇“油荒”的窘迫。

盛韶光
2012年9月25日