英朗GT环中国路试Day18-19：夜行秦岭剑指西安

【第十八、十九天：重庆——西安】

告别重庆意味着这次英朗GT环中国路试迈向祖国的西北地区，首先我们将向这次西行的起点——西安市进发。今年4月份G65包茂高速重庆至西安段全面通车，意味着我们可以直接一路高速杀到重庆。不过横在重庆和西安之间有一条我们从中学地理课本就开始熟知的山脉——秦岭。没错，就是常和淮河并肩出现，对南北气候起到重要分隔作用的秦岭。

假如全程走G65包茂高速，我们将无法从山顶上征服这条传说级的山脉、只能从它的胯下隧道里穿过。在一番合议之后，我们决定要做铁血真汉子——驾驶英朗GT翻越秦岭，最终路线定为重庆至陕西安康段走G65包茂高速，抵达安康后向西转入G210国道，沿这条曾经是陕西四川之间的动脉抵达西安。

G65包茂高速沿途

G65包茂高速在陕西和四川省内分段建设，先开通了重庆至达州、西安至安康段，中间的过渡路线是G210国道和S310省道。在我们事先搜集的一些自驾路线介绍中，都表示这段国道和省道路况不是很好，经常有施工路段封闭车道，这也是促使我们决定到达陕西安康才转向G210国道的重要原因。

冲出让人堵得发慌的重庆，进入G65高速就精神一振。高速上的车流稀少，基本可以保持在最高限速行驶。重庆至西安段的两天行程以达州为中间点，达州地处川、陕、鄂、渝结合部，进入市区后发现达州的繁华程度出乎意料，街头的豪车比例甚至不亚于南方繁华城市。达州附近还有百里峡、八台山、宣汉观音山森林公园等自然风光景点，但时间有限我们只在当地停留一夜休息补给，给它打上值得重游的标记继续向西安进发。

很有趣的是G65高速沿途风景也以达州为界，达州前地形仍然是四川盆地为主，地势开阔开车很沉闷引人犯困。离开达州就迅速进入丘陵山峦，高速多是依山而建，或者穿越于山谷之间，而且嘉陵江的支流渠江流经达州境内，沿途柔美的山水风光吸引人停车驻足欣赏。这时候能做的就是放慢速度打开车窗尽量和这段山水多亲密接触一会，几乎无车的良好路况能让人放心降低速度，偶尔还从窗外传来一阵鸟鸣，在进入西北之前有这样的好路和美景相伴让人心旷神怡。

G65包茂高速的这段路一直在山间盘绕，甚至想开瓶矿泉水解渴都难找到一段够长的直路，所以开起来丝毫不用担心困乏。这样的路况一直延续到大巴山，在那进入隧道群，短的有2、3km，长的有5、6km。可以说从达州至安康200km的道路一直给人惊喜，一度让我们犹豫要不要就从高速直达西安。最终我们还是抵挡不住秦岭这个名字的诱惑，从G7011、又称十天高速开到石泉县进入G210国道。

G210国道夜攀秦岭

从石泉县进入G210国道，立马迎来一副江南气息的乡村风情。秦岭以南地区俨然是夏末景象，这样的乡野对于习惯在城市里拍车的我们实在太过吸引，几乎随时停车都有上佳景色拍车，话不多说先用这景招待一下英朗GT。

邓宣更是忍不住去路边拍些花草昆虫，成功给他打到蝴蝶一只。

此前在网上看到不少对G210国道路况恶劣的说辞，这次实地接触在我们经过的石泉以北路段路况极佳，仅有一处因为塌方施工。因此除了路过村庄放缓速度，在进入秦岭山区前都可以放开手脚来跑，开心的笑容可见找到尽情驾驶的山路对于车评人而言是多么幸福的美事。

从宁陕县开始才逐渐靠近秦岭山区，海拔逐渐升高，道路更多的是立在山崖之下。在云南我们走过十八道拐，但开始翻越秦岭走完一个十八道拐还没有爬上一半山坡。随着天色渐晚，不禁觉得之前用了太多时间在山脚下拍摄，山上还有更险峻壮丽的景色等待着我们。路旁隔一会就出现的山顶积雪小心驾驶招牌加重了我们的忧虑，毕竟黑夜中驾车穿越陌生山路还是有一定风险，堪比一百八十道拐连绵不绝的发卡弯是对人和车心理、生理、机械素质的考验。

在翻越两座山头之后，太阳彻底落入夜幕之中，这时我们只能放慢速度谨慎的驾驶最后一座山——人口相传中真正的秦岭。随着相伴我们而行的摩托归家之后，漆黑山路中只能听到英朗GT随着上下坡一同起伏的发动机声和轮胎滚动声。从灯光照射的范围能看出前方一侧是树立的山崖，而另一侧则是完完全全的黑色。秦岭顶峰的海拔是2100米，此时旁边的山沟有多少米深已经无暇顾及，注意力都集中在下一个弯道。

假如让我选择一辆车来开秦岭夜路，品牌、操控、底盘统统排在后面，我最希望这款车有随动转向大灯能够清晰照亮每个弯道。在我们长测英朗XT时，我曾单独写过一篇埋怨灯光照射范围不足的文章，这回陪伴我们环游中国的英朗GT打消了我的顾虑。虽然没有我最想要的随动大灯，但英朗GT的近光范围已经能满足灰暗路面下的照明。在不用顾忌会车的情况下开着远光灯跑山路，基本上能看清弯道内侧，不会因为视野放低速度。

越在危险困难的路况，越能互相体会到文明驾驶习惯的重要性。在黑夜中偶尔有对象来车，所有驾驶员都及时的调整远近光灯，还有不少人在接近急弯时变换灯光提示来车。在寂静的黑夜里没有喇叭声，一切交流都用灯光完成。灯光不仅在保障行车安全，同时传递着一路同行的温暖。看着前方车辆的尾灯随着弯道不断消失又出现，心头确实能浮起红色的温暖。本次环中国行我们拟定了尽量不走夜路的规矩，不过这回偶尔破例的山路夜行还是给我留下美好的印象。

盘旋山路的时速最多在40km/h左右，我们终于在近晚上9点的时候抵达秦岭顶峰——分隔了长江水系（嘉陵江、汉江）和黄河水系的分水岭。晚上登顶错过了秦岭最俊险风光的一面，在关闭车灯之后真的是伸手不见五指，只见漫天银河闪烁。我们也无从寻找标注着黄河水系和长江水系的砖墙，只能用灯光照亮前方的铭牌秦岭顶留作纪念时刻，这点遗憾留待下回再来弥补。

山顶的凉气袭人，逼得我们赶快找长衣长裤穿上，4个小时前还是夏季，此时已经秋风瑟瑟，能够亲身体验自然的多变已经让人赞叹。论艰难程度，黑夜驾车穿越秦岭跟攀爬珠峰、哪怕是骑行上秦岭都不值一提，但依然能带给人成功的征服感，恐怕这是让人沉迷于自驾、骑行环游的最大魅力。

有一段已经被引用泛滥的话，但又很契合这时的气氛：旅行的意义不在于去过哪些地方，终点在哪，重要的是过程中的收获。以后回想起这段环中国旅程，也许会忘记到此一游的景点，也许会有其他更波澜壮阔的场景，但一定会牢牢记住陪你一起旅行的人、陪你一起旅行的歌、陪你一起旅行的车。

【英朗GT已经成为我们的默契伙伴】

【本日行程】

余恒文
2012年9月4日 @6045km 西安