英朗GT环中国路试的重要内容就是进行实地路试,重庆歌乐山是官方的路试线路,我们就来此一窥它的精妙。
新车评网这次“英朗GT环中国路试”周游全国的壮举,并非只是开着英朗GT在全国主要城市到此一游。从活动名称可以看出“环中国”是其一,“路试”是其二,两者重要性不分彼此。
在此前和上海通用的路试负责人交流过程里,泛亚汽车技术中心试验认证部的叶工介绍了重庆路试的意义(详情可见这篇《继续向专家“偷师”:路试是怎么做的?》)。因为重庆有多变的路面、市区内都满布山路、交通经常拥堵、气候又高温高湿……这些条件综合起来,会让发动机和变速箱长期处在低速高负荷工况,是很严峻的考验。
在重庆市区之外还有一处地方是通用新车路试的必经之地,那就是前段时间媒体上曝光率颇高的歌乐山。歌乐山被被采用为路试线路当然不是因为白公馆、渣滓洞等革命纪念地,山上的三百梯被誉为连接川渝古道上的“天梯”,可见这条山路的坡抖地险,高温高湿的山路是测试低速高负荷工况的极佳条件。既然我们的英朗GT在上市前就曾在此测试,这次岂能路过家门而不入。
选择的路线是从歌乐山西侧的319国道转向上山,穿越歌乐山后到达山脚处的红岩魂陈列馆,途径白公馆、罗世文烈士纪念室等革命纪念地。
【歌乐山可以俯视重庆市区一览无余】
为了仔细体会这条道路为何被选择做路试重点对象,我们沿着这条路线来回开了3趟,总里程大约25公里,耗费近一个半小时。在经过云南、贵州、四川等多地山路之后,起初我们觉得歌乐山这个小地方恐怕不具有代表性,但这3趟跑下来确实对歌乐山另眼相看,它所具有的独到之处值得被当做重点路试线路。
歌乐山的特色是车多、坡抖、弯急。如今的歌乐山已是重庆周边的旅游胜地,在这之中有森林公园、登山道、攀岩场、多处烈士陵园,围绕歌乐山还有许多文化体育活动,所以周末前往歌乐山的人流车流都媲美市区的繁华地带。根据跑了第一阶段路试的阿庆回馈,云南、贵州等山区虽然艰险,但不会出现整条山路因为车流过大拥堵慢行。反观歌乐山,车流量很大,一路很多连续发卡弯,在发卡弯处几乎需要减速停车、再重新坡起加速。因为车多,歌乐山把城市拥堵和急弯山路综合到一起,这应该是它入选厂方路试线路的重要原因。
既然英朗GT在歌乐山完成路试,我们对它的表现十分期待。这台1.6T发动机的动力集中在3000-5000转中段输出,在市区平路的动力爆发前后有较大差距,所以加速超车会感觉有些迟滞。来到歌乐山道的上坡路,英朗GT的变速箱就直接利用动力最好的阶段,一起步转速直跃2500转以上。所以英朗GT在正常模式下已经很难察觉阶梯状的动力输出,上坡路段的动力相当充沛,想全油门在短直道上超车也很有信心。
山路驾驶需要变速箱保持合适挡位调用动力最好的转速区间,英朗GT歌乐山的连续上坡路段一般用不到4挡以上的挡位。在连续3趟山路里,我们发现在连续上坡路段英朗GT的变速箱基本把转速维持在2500-3000转,松开油门并不会主动升挡,能够保持顺畅的驾驶节奏。英朗GT在此做了适应性路试,看来确实颇有成效,在歌乐山的山路驾驶英朗GT比在一般市区道路更加畅快讨人喜欢。
英朗GT快手的转向在发卡弯不用换手就可以一把转过,能够适应快节奏的激烈攻弯。当然歌乐山的车流较大,我们一路上开车的节奏都很慢,根据泛亚汽车技术中心试验认证部的叶工介绍,黄山的山路可以快节奏驾驶,那时候会再全面考验英朗GT的弯道功力和刹车效能。
这样低速高负荷的工况很考验动力系统的稳定性,这也是路试考察的重要项目。在近两个小时的歌乐山道奔走中我们并没有感到什么特别压力,结束前英朗GT的动力响应、换挡、刹车等都和刚上山没有什么差异。不过在晚高峰返回重庆市区其实还是拥堵山路的延续,游走一天山路的英朗GT在市区坡道起步出现2次动力衔接放慢的现象,表现是D挡松开刹车之后车子并没有立刻起步,踩下油门间隔不到半秒重新得到动力。
自从广州出发,历经云南、贵州近5000公里的路试,英朗GT一直没有任何异常状况出现。这两次特殊的起步状况间隔时间较短,引起我们特别留意,所以又在重庆市区多走一段。直到晚高峰时段结束这种情况并没有重现,相比次环中国路试至今的行驶里程和时间来看,这种偶发现象对正常驾驶还不构成滋扰,事后我们在网上搜索也没有找到车主针对这种现象的投诉,所以暂时作为偶发状况被记录在案,今后留意它是否会重复出现。
接下来英朗GT会开始环中国的西部之旅,探访西安、兰州、敦煌等著名城市,一路上有美景、美食和高原、风沙等待着我们,请大家继续锁定新车评网长测栏目,关注别克英朗GT环中国路试。
余恒文
2012年9月2日 @5207km 重庆
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