英朗GT环中国路试【车况篇】在丽江做免费二保

英朗GT到达云南丽江时，里程表已经悄然突破了一万公里大关，根据5000公里的保养周期，应该做二保了（我们从深圳出发时这车的里程数已有6000多公里）。之前在大家的留言当中我也看到，很多朋友都非常关注英朗GT在经历第一阶段的长途跋涉之后，车况方面会有什么变化。另外，我们在前面的日记当中还提到了英朗GT在前往丽江的过程中，在高海拔地区行车会出现一丝动力衰减的现象，那么英朗GT在高原上的加速成绩如何？与平原地区相比衰减程度有多大？针对这些问题，我们在丽江会为大家逐一解答。

关于保养：

在到达大理时，我们曾经在一家别克4S店的门前洗车。当时就曾盘算是否顺道把保养给做了，结果我们为了赶在日落前去洱海边上多拍点照片，放弃了在大理做保养的机会，心想到丽江做也可以。

可以让我们意外的是，到了丽江才发现原来这里并没有别克4S店。通过安吉星，找到一家别克的经销商，打电话过去问，那家并非4S店，没有维修车间。但是该店告诉我们不用担心，因为厂家在丽江有指定的二级维修站，可以进行保养。

就这样，我们的长期测试开办5年多以来，首次尝到了不在4S店做保养的滋味……

根据安吉星的指示来到这家二级维修站，看到这里是将各种品牌安排在同一车间内。因为丽江的汽车保有量不算大（旅游车辆肯定比当地车要多），这种做法可以理解。二级维修站的接待环境当然没有我们在一线大城市常去的别克4S店那么规范和周到，服务流程也是“简化版”的——在我们登记完保养信息，目光转投到车间内，发现英朗GT已经被升起来放完机油了——动作可真够快的。

其实我们也无需太担心，尽管这不是标准的4S店，但它是上海通用认可的特约维修站，厂家依然会对其进行监督。机油品种、检查项目仍然是别克的标准，我们的保养信息也会被录入别克的售后系统、得到厂家的承认，万一日后有问题也完全不影响保修。值得一提的是，根据厂家政策，英朗GT的首保、二保都是免费的，二级维修站也严格执行了这项规定，没让我们花一分钱。

由于前往昆明的时候走过G326国道的烂路，所以我们特意关注底盘检查的环节。可喜的是，底盘检查下来没有任何问题。大家注意到后悬挂长长的瓦特连杆吗？英朗GT在弯道当中，就是它让英朗GT的过弯表现更好，同时也增加了整个后悬挂的整体刚性，这也有助于防止轮胎的非正常磨损。

关于轮胎：

此次保养没有发现任何故障，不过“千里之行，始于足下”，从维修站出来后，我们自行对轮胎进行了深度的检查。这是因为长途行车中，最脆弱、最容易出问题的就是轮胎，我们绝对不能大意。

仔细确认轮胎没有扎到异物后，我们开始测量胎纹的深度。轮胎会在使用过程中不断地磨损，胎纹不断变浅。我们在每次保养之后都会测量胎纹，如果胎纹在正常使用的情况下、短时间内突然出现较大变化（比如偏磨、啃胎等现象），说明四轮定位出现了问题。我们在长途行车的过程中遇到过不少不良路面，必须特别注意这个问题。同时，累计多次的测量数据也可以观察英朗GT这套轮胎的耐用程度，因为我们环中国全程预计要跑3万公里，估计也是一套轮胎的正常生命周期了。

我们测量胎纹的方法，是用专用的胎纹卡尺，在轮胎外侧起第二条排水沟处，选定三个点进行采样测量，然后取平均值得出胎纹深度数值。我们在深圳总部出发前、里程表显示6959km时已经做过一次胎纹深度测试，此次测试时里程表显示10339km，测量结果如下：

作为一辆前驱车，前胎磨损比后胎明显是正常的，前轮受到更多的承重、制动、转向摩擦力，还要驱动发力，因此前后磨损比大概为2：1是合理的。英朗GT在这段时间里跑了3440km，前轮平均磨损了近0.5mm，后轮平均磨损了不到0.2mm，总的来说磨损程度在正常范围内，下一次保养我们将会将前后轮进行对调，以保证前后轮的均匀损耗。

关于小毛病：

所有的车主和准车主们必定非常关心这个问题，发现车辆问题也是我们此次长测英朗GT的一项重要任务。目前一万公里的英朗GT总体来说非常健康，唯一让我们感到有些困惑的就是，这些天来早晨冷车的时候，打开车窗能够听到发动机舱传出“咯咯咯咯”的异响，但热车后就消失。这个小细节我们会继续关注，暂时并未对车辆性能构成任何影响。

除此之外，英朗GT各方面非常健康。几千公里下来没有故障，并不值得夸耀，接下来还有更严酷的考验等着我们和英朗GT，例如在高低海拔分别进行的极限加速性能测试，稍后会为大家奉上。

邓宣
2012年8月24日 @10687km