之前总结过帝豪EC7的发动机表现,本文再详细谈谈发动机的重要伙伴——变速箱。
之前总结过帝豪EC7的发动机表现,本文再详细谈谈发动机的重要伙伴——变速箱。
我们的长测帝豪EC7使用一台CVT变速箱,是吉利采购回来的现成品。它来自比利时PUNCH公司,目前已在南京实现国产。PUNCH公司还颇有来头,目前国内多家自主品牌都采购了它的CVT变速箱,关于它的更多介绍,可点击这里参看长城炫丽CVT车评文章。
不少人应该还记得,早在吉利轰轰烈烈大手笔收购沃尔沃之前,它还收购了澳大利亚的变速箱供应商DSI,厂方朋友跟我们透露过,吉利一直在做新的自动变速箱的研发工作,帝豪EC7使用外购的CVT变速箱只是过渡方案,未来他们会给EC7匹配6前速自动变速箱。
【从显示屏上可知,此时水温仍未达到正常工作温度】
回到CVT变速箱。首先回答在长测开始之初产生的一个疑问,当时有一篇日记提到(点击这里查看),发现每天早上出门时,EC7的CVT在刚出门时需要一段“热身时间”——转速“高居”2000转不肯回落。经过这几个月的观察,我发现早上出门时只要水温没有上升到正常工作温度,踩着油门的话CVT就会让发动机转速保持2000转,如此提高转速应该是出于让发动机尽快达到正常工作温度的考虑。
只要水温达到正常状态,EC7的变速箱就会很斯文正常地保持在低转速。
平时行车转速指针一直徘徊在1500转上下,只见车速增长却不见转速有什么变化,这是CVT变速箱非常典型的“拿手好戏”,帝豪EC7到了50,60km/h都还能保持这种状态。加上发动机拥有良好的低转动力,想要帝豪EC7略快提速的话,只需略加深油门,转速最多也就上到2000转就能得到足够动力,行车状态仍旧显得斯文淡定。
以前的长测天籁2.5用的也是CVT变速箱,巡航状态下即使100km/h对应转速仍只是1500转,但帝豪EC7的发动机排量只有1.8L,从70km/h开始,其1500转的动力储备已不足以应对,于是巡航转速逐渐提高,到100km/h时转速上升到2200转,而130km/h的对应转速已经是2800转。但相比同排量的AT或手动挡车型,帝豪EC7高速巡航时的发动机转速仍偏低,这也是为什么我并不觉得EC7高速巡航的发动机噪音特别吵的原因。
【100km/h对应2200转】
【130km/h对应2800转】
文章开头也说到,这台CVT变速箱在多个自主品牌车型上都有装备,如长城、海马、比亚迪都有。长测至今的几个月里,我体验到了EC7在各种场合下的细节表现,除了没有试过的比亚迪车型,我可以确认帝豪EC7是匹配得最平顺完善的。
行进中踩、松油门,对匹配非常成熟的车子来说,车子的行车状态一定是很自然的,但长城、海马(包括长测的福美来三代)上都仍能觉察到些许抖动,帝豪EC7则只见指针上下浮动没有其他“小动作”,更胜一筹。
真正能“折磨”变速箱的动作是,刹车减速至近乎停止(未真正停止)时立马踩油门再提速,如果变速箱的控制程序不够聪明的话,车子就会反应不过来。具体表现是,踩下油门后车子不会立马有反应,而过一两秒后动力又突然很猛地被接上,车子就像被“弹射”出去。EC7的CVT变速箱偶尔会出现这种现象,但“弹射”的激烈程度相比长城、海马的要轻微。
真正考验帝豪EC7 CVT的场景是,挂倒挡后迅速踩油门倒车,如果动力衔接及时,倒车就显得自然,但帝豪EC7的变速箱这点表现不够完美。一挂上倒挡立马踩油门,帝豪EC7的反应略有迟缓,但一旦接上动力,车子的倒车动作来得冲动而粗鲁。所以,平时我开帝豪EC7倒车时,挂上倒挡后我会略等一两秒,让车子自行调整好倒车准备状态后,再踩油门倒车反应就很自然。
帝豪EC7的CVT另一个让人不太满意的地方是,松油门后发动机的转速回落并不快,似乎总有一股阻力妨碍转指针回落,而日产、丰田等出品的成熟CVT变速箱,一旦松开油门转速会迅速回落,这对降低日常行车油耗更有利。
总之,帝豪EC7拥有一台成熟好用的CVT变速箱,它足够完善,但却还不完美。
曾智聪
2011年9月2日
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