近日我们发现帝豪EC7的累积里程已经超过12000km,该抽个空去做二保了……
按照厂家规定,帝豪EC7除了首保为5000km,其余保养间隔为7500km,这跟不少欧系品牌车型的保养间隔相同。近日我们发现帝豪EC7的累积里程已经超过12000km,便抽个空去做二保了。
继续来到我们买车的那家帝豪4S店,他们的售后接待流程与其他4S店无异:接车、查看车辆基本车况(燃油余量、车身有无划痕等)、登记客户资料等。完成这些步骤后,维修接待人员便很快把车开进车间(很有效率)。这时车间尚有维修空位,不需要等待,马上便可开始保养。我也跟随进入车间了解保养过程。
车辆已停靠在车间一旁,“保养三件套”(脚垫纸、方向盘套、座椅套)也已经完成安装。
不知道是维修人员比较少或是其它原因,我们的车在车间空等了一段时间才被开上举升器上。看得出来维修工的经验丰富、手法纯熟,三下五除二功夫就把检查项目完成,下面便是更换机油及其他滤清器的流程。
【原厂使用“黄壳”机油,有口碑且价不贵;空调滤清已经很脏,看来我们用车环境比较恶劣】
EC7原厂使用的“黄壳”,标号是10W-40的矿物油,虽然坊间口碑不错,不过毕竟级别不高,如果疼爱车辆,4S还提供高级一点的“蓝壳”供选择,价格贵一百多元。此次二保的项目与首保相比略有增加,除了更换机油和机油格,还要更换汽油格,我问及为何那么早更换汽油格,维修工表示检验后符合厂家更换建议,接着给我看汽油格,确实脏(看来中国油品还是不行),后来就随他换了。
但接下来维修工又告知空调滤清器和空气滤清器需要更换,我一听又疑惑了,为什么才开了10000多公里的车要更换那么多滤清器。后来查看“两滤”发现果然很脏,尤其是空调滤清器,不仅有毛发,还有干枯的树叶,仅用气枪是清洗不干净的,所以我便同意更换。而空气滤清器经清洗后发现状况还可以,还可以用一定里程数,就没有更换了。
唯一让人不太满意的是,保养过程中维修接待人员向我们推销的意图特别强,比如汽油清洁剂、底盘护板、挡泥板等,当然我们都一一拒绝了。
车间施工完成后要把车开出去进行路试,我没有跟去,而是到休息室稍坐一会。这家帝豪4S店的客户休息室面积不算大,尤其是相比装修大气、装饰堂皇的销售展厅,客户休息室环境只能说一般。我觉得如果帝豪的经销商希望全面地体现出品牌的高定位,除了展厅装修布置得漂亮之外,在客户休息区的装潢和布置上多花点心思也是很有必要的。
很快,一开始接待我的维修接待人员就进来跟我说车辆已经完成保养,可以结账取车了。我看了一下时间,从到店开始共花了2个小时左右的时间才完成整个保养,总体效率并不高。
从结算单的账目来看,机油为178元;机油格30元;汽油格25元;空调格30元;软管环箍5元(他们在更换汽油格时发现环箍夹的力度达不到厂家预设值,经我同意后更换);工时费160元,总计433元。分析本次保养费用,如果是一般情况只更换机油和机油格的话,花费为368元就正常。我们此次多更换了汽油格、空调格和软管环箍,花费上到433元,以EC7的价位来说就让人觉得稍微偏高,但考虑到EC7的保养间隔为7500km,还是可以接受的。
在取车之前,维修接待人员还给我一份“满意调查问卷”让我填写。该表格除了对该店的保养表现进行打分,还有收取客户宝贵意见。保养结束的第三天,4S店打来售后服务调查电话。看得出,帝豪还是愿意跟进用户对服务的满意度如何,我也详实地将对他们的保养效率和服务细节的看法一一道出,希望能得到真正的改进。
许恒生
2011年11月1日
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