时隔半年,帝豪EC7的新车销售价格相差无几,按照二手车市场那个标准行规EC7的二手残值会很高,但事实上真的这样么?
帝豪EC7的长测接近尾声,我们照例要开始为EC7找新的归宿。我们购入EC7时优惠了现金6000元,并附送一套原厂地毯,而现在新车销售价是优惠现金3000元并配送更多精品,半年前后新车价格基本持平,这是保值的一个有利因素,因为二手车价很大程度上是以新车当时的售价来估算。
那么具体EC7能卖多少钱呢?我们一如既往把车洗了个“靓澡”再开出去打价。首先从一家大型二手车商开始,经过一轮“口舌之战”后,他们给出6.9万元的报价。从我们购车时10.38万元的净车价看,折旧成原价的66.47%,低于我们心目中7成的心理预期。于是我们编了个理由离开,继续前往下一家。
接下来去了一家门面(规模)不大的二手车商,他们还没等我把车停稳就已经开始绕车检验车况,与上一家态度是大相径庭,看来他们对EC7颇感兴趣,估计开高价有戏。不过经过数分钟的检验,他们似乎还无法下决定,最后“琢磨不定”地打了一通电话,然后给出价格——7万元。这仅仅比上一家高1000元,折旧率掰回3%,接近7成了。
需要指出的是,这个二手价绝不能说明帝豪EC7每半年折旧30%,因为在我们经验里,新车落地半年和两年的二手报价几乎没多少差异。只是回想一下我们长测过的自主品牌车型的半年二手残值,基本上都是在新车价的70%上下,比帝豪EC7定位更高的MG6也未能幸免,所以对于二手车商最后给出的收车价,其实我们已经觉得合理。
二手残值的高低,无疑跟品牌认知度和美誉度有很大关系,自主品牌目前在这个方面颇为吃亏。帝豪这个品牌09年才创立,距今还不过三年时间,在消费者中的知名度和品质口碑还不够(尤其是在深圳这样竞争激烈的一线城市)。而二手车商在收车时,他们会考虑到脱手的周期问题,品牌认知度弱(其实就是“问的人少”)的车型对他们来说风险是很大的。即便两家二手车商都认为我们EC7的车况非常好,但也不敢给太高的价格。我们估价后过了几天,其中一家二手车商再次来电说服我们,电话里他们还说刚刚7万元收了一台08年、行驶4万公里的本田飞度1.5L自动,由此可见,二手车的品牌的确比车况更加重要。
说个题外话,由于二手车市场各店家间的互通性相当强,所以只要有两家报价处于一个相同水平,基本上已没有去第三家的必要了,这也算是我们长期积累后的经验。
许恒生
2011年11月18日
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