帝豪EC7长测（28）小结：8000公里动力全面感受

自从帝豪EC7过首保后，此前被束缚的右脚得以解放，到现在行驶总里程快接近8000公里，走过的路况也够全，可以给EC7的动力做个总结了。

吉利对帝豪EC7的动力配备颇有讲究，它给两厢EC7RV配了1.8L和1.5L发动机，但三厢的EC7却只有一台1.8L发动机。三厢EC7相比两厢是当仁不让的主力车型，从国内消费者的购车习惯来看，如果三厢EC7也配上1.5L发动机销售的话，相信市场能够拓宽得更广。

配备入门动力能让更多消费者受惠，但高于主流规格的动力却更容易建立口碑，这对亟需通过EC7建立高端形象的帝豪品牌来说很重要。虽说1.8L排量在国内市场不是个非常常见的排量，但却不乏一流机型——本田、丰田在中国都有1.8L发动机，本田的R18A和丰田2ZR的最大功率均为103kW，吉利JL4G18可做到完全不逊色的102kW，远超出自主品牌阵营里的奇瑞、比亚迪和华晨等的1.8L发动机，账面已经先赢了其他自主品牌对手一步。

而我们跟EC7相处几个月后，发现1.8L发动机实际表现有一定实力。

通常，我们评价一部车的动力如何，会从两个层面去考量：首先评定它是有力还是无力，再找出它的动力性格特点如何，是低转灵活还是高转有后劲，或者是全转速区间内发力平均。

这两个考量条件缺一不可，而且需要排定顺序，如果一台发动机原本动力很弱，但却忽略这点大谈什么“低转高扭”或“高转发动机”，就有避重就轻，玩文字包装游戏的嫌疑。

前面说到这台发动机有不输于本田、丰田发动机的数据，但帝豪仍没有走出自主品牌发动机“数据高动力淡”的怪圈，实际动力要逊于一流的合资对手，尤其高速奔跑能力差距较大，这是包括帝豪在内众多自主品牌必须面对的现实。那帝豪EC718是否够力？答案是肯定的，而且它还是自主品牌里动力很突出的一位，高于奇瑞、华晨等同排量对手。

明确帝豪的动力水准后，我们再从性格上分析它的动力表现。

早在磨合期内，我们就发现EC7的头段动力特别好，起步反应比其余两台使用1.6T和1.8T的长测车都更灵敏。在等候红绿灯时如果排在第一位，我一般起步都比较斯文，但开EC7的这段时间里，我发现经常不经意间已比两侧的车辆走得更前，这应该是拜EC7的优良头段动力所赐。帝豪EC7的起步让我们在上下班高峰期也很受用，不仅比之前长测的很多涡轮增压车好用，还比不少自然吸气的车子好掌控，但开车的都知道，拥堵慢行时起步可不能像红绿灯起步那么随意踩油门，这时候不仅考验发动机的头段动力是否足够，变速箱的动力衔接是否平顺也很影响驾驶感受，关于这一点我会在接下来的变速箱篇详细评述。

3000转恰好是个动力顶峰，所以两侧的2000-4000转区间是动力很充裕的一段。平时开帝豪就大多用到2000-4000转的动力，在无级变速的CVT帮助下，我一般踩下三分之一的油门，即可让转速不超出4000转的情况下，轻松提速到70，80km/h，除了超越个别疯狂出租车，一般超车都不成问题。另一方面，2000-4000转的良好动力储备与灵活的起步动力得以无缝接合，所以我无需很大脚油门起步，在CVT的梳理下，从1000转到4000转都有持续线性的加速感，给人灵活顺畅的感受，这是我最满意EC7动力的时候。

YYP特地开着EC7走了一趟东部华侨城的盘山公路，得到的结论是：保持3000转出头的状态走山路，EC7能给人信心。我开过EC7走山路，但都不是盘山公路，实际上大城市里并不缺“爬坡路”，各种地下车库就让我尝足了爬坡的滋味。我住的小区地下车库出口就有一条颇陡的斜坡，每天早上出门，走这段斜坡时车子的水温尚未上升到最佳状态，所以我要刻意地控制油门让转速保持在2000转以下爬坡，发现这段斜坡EC7走得比英朗、昊锐、C5它们都轻松，说明它有充足的低转动力。不少大型购物中心的地下车库都有超长距离的宽敞斜坡，EC7都有过满载5人爬坡的经历，最终印证了YYP的结论，油门无需踩得很深，4000转以内的动力已足以应付，发动机声音在出口通道里也比较低调，不像有些小排量车爬坡时非得让高达4000,5000转的嘶吼声在出口通道里不停回响。

帝豪EC7的动力性格非常明显地偏向中低转发力，它的动力在4000转之后开始回落，而且减弱势头明显，让人感觉帝豪EC718似乎在前4000转将大部分的力气都用光了。正因为这种动力性格，所以除了起步那一下的前扑反应，开EC7基本上体验不到任何爆发力。对大部分车主而言，虽然平时开车不太在意车子的动力是否有爆发力，但需要快速超车或在高速公路上提速的时候，就会觉得高转平淡的动力不够好用。我的经验是，EC7的中低转充足动力保证它轻松加速到100km/h，但要想从100km/h再提速到120km/h甚至是140km/h，略一加深油门，转速指针就频频划过4000，5000转，车子的加速力道始终不见爆发点，速度也能上去但过程平淡。

一台动力性格特别明显的发动机，更考验变速箱的匹配功夫，EC7的动力就有非常明显的低转倾向，我将另开一篇详细评述它的CVT变速箱。

曾智聪
2011年8月8日