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帝豪EC7长测(19)总结:磨合期油耗总结

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2011-06-23   评论 (0)

帝豪EC7刚做了首保,正式结束磨合期,这时候回头来总结一次它的磨合期油耗。

帝豪EC7刚做了首保,正式结束磨合期,这时候回头来总结一次它的磨合期油耗。先上数据——

帝豪EC7长测(19)总结:磨合期油耗总结

在磨合期内,EC7大部分里程都是在我手里积累出来,而且绝大部分都是市区内行走(这两个月都太忙了没有安排过远行),只有两次100多公里的高速公路长途行车。所以磨合期内的行车状况相对单调,这从油耗统计表上也可以看出。

磨合期内的每一次加油都被记录在案,从上表可看出EC7在市区内行走稳定在10-11L/100km,两次走高速的油耗都在8L/100km出头,磨合期内的总平均油耗为10.18L/100km。对一部1.8L发动机来说,EC7目前的油耗可以说比较正常。

帝豪EC7长测(19)总结:磨合期油耗总结

分析一下油耗高低的缘由,我想说说EC7的发动机调校和CVT变速箱。CVT的节油优势相对于AT来说是很大的,甚至相对一个技术不熟练的人操作的MT来说也有优势。不过我觉得EC7还没有将CVT的节油特性发挥到极致。具体表现是,虽然磨合期我的驾驶有些刻意温柔,发动机转速很少越过3000转,但起步初段或者中途加速时,它的转速上升非常积极,很容易就会将窜到接近甚至超过3000转。当转速升上去后,它又不会立马掉下来(关于这点以后会专文说到),相信这个小特性会略略增加了油耗。

另外,EC7的发动机调较上非常注重头段动力输出,编辑部一致认为它是目前3部长测车中起步最带劲的,在上下班高峰期拥堵慢行时跟车非常受用,但将头段动力调校得灵敏,肯定需要付出一部分油耗代价。事实上EC7的变速箱与油门匹配也需要适应,拥堵时走走停停,每次起步一松开刹车,EC7不像大部分AT车那样会显著地“蠕动”,如果不踩油门,要等一小会(大半秒)才会自行“蠕动”起来,为了紧跟前车,我往往需要赶紧踩下油门让车子前进,这样起步踩油门的频率就高了,可能会多费一些燃油。

总体来说,EC7 1.8CVT的动力系统在油耗上还是比较令人“放心”的。刚过磨合期,我们对它的油耗积累还不全面,下一阶段我们还将继续汇报它的油耗变化。

帝豪EC7长测(19)总结:磨合期油耗总结

最后说一个计算方法上的事儿。EC7的装备丰富,包括有同级少见的行车电脑平均时速计算功能,但我在油耗列表却没有提到车显平均时速,这是为什么?因为我发现它的平均时速统计有些“疏漏”。

其实起初我也没太注意,在记录了几组平均时速数据后,发现统计出来的数据都偏高,相比我开过的上几台长测车,走相同的日常路线,过去我开出的平均时速总在25km/h上下,而EC7车显的平均时速总是超过30km/h。

于是我开始细心观察EC7的行车电脑,并且设计了一个测试方法:刚加满油后,将平均时速清零,立刻开上一段路,让行车电脑统计这段路的平均时速。由于行驶的时间较短,当我将车停在原地保持怠速时,电脑显示的平均时速应该就会快速下降。但我发现EC7在停车后,显示的平均时速却纹丝不动,只有车再开动时,平均时速才又开始变化。由此可见,EC7的平均车速计算“漏算”了怠速状态的时间,它统计的是行进状态下的平均时速。

这样的统计方式不能说有问题,事实上统计行进中的速度对驾驶者来说可能更有意义。但是我们接触过的有此项功能的车辆,几乎无一例外都会把怠速时间一起计算进去(只要发动机一运行就计入总行驶时间里),这样才可能准确计算出堵车时的平均速度。显然,帝豪EC7自己统计的平均速度是比其他车明显要高的,如果以它显示的平均时速来考量它的油耗,就会“误伤”了EC7,真多亏我们发现了这个特性呢。

曾智聪
2011年6月23日
 

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