帝豪EC7长测（19）总结：磨合期油耗总结

帝豪EC7刚做了首保，正式结束磨合期，这时候回头来总结一次它的磨合期油耗。先上数据——

在磨合期内，EC7大部分里程都是在我手里积累出来，而且绝大部分都是市区内行走（这两个月都太忙了没有安排过远行），只有两次100多公里的高速公路长途行车。所以磨合期内的行车状况相对单调，这从油耗统计表上也可以看出。

磨合期内的每一次加油都被记录在案，从上表可看出EC7在市区内行走稳定在10-11L/100km，两次走高速的油耗都在8L/100km出头，磨合期内的总平均油耗为10.18L/100km。对一部1.8L发动机来说，EC7目前的油耗可以说比较正常。

分析一下油耗高低的缘由，我想说说EC7的发动机调校和CVT变速箱。CVT的节油优势相对于AT来说是很大的，甚至相对一个技术不熟练的人操作的MT来说也有优势。不过我觉得EC7还没有将CVT的节油特性发挥到极致。具体表现是，虽然磨合期我的驾驶有些刻意温柔，发动机转速很少越过3000转，但起步初段或者中途加速时，它的转速上升非常积极，很容易就会将窜到接近甚至超过3000转。当转速升上去后，它又不会立马掉下来（关于这点以后会专文说到），相信这个小特性会略略增加了油耗。

另外，EC7的发动机调较上非常注重头段动力输出，编辑部一致认为它是目前3部长测车中起步最带劲的，在上下班高峰期拥堵慢行时跟车非常受用，但将头段动力调校得灵敏，肯定需要付出一部分油耗代价。事实上EC7的变速箱与油门匹配也需要适应，拥堵时走走停停，每次起步一松开刹车，EC7不像大部分AT车那样会显著地“蠕动”，如果不踩油门，要等一小会（大半秒）才会自行“蠕动”起来，为了紧跟前车，我往往需要赶紧踩下油门让车子前进，这样起步踩油门的频率就高了，可能会多费一些燃油。

总体来说，EC7 1.8CVT的动力系统在油耗上还是比较令人“放心”的。刚过磨合期，我们对它的油耗积累还不全面，下一阶段我们还将继续汇报它的油耗变化。

最后说一个计算方法上的事儿。EC7的装备丰富，包括有同级少见的行车电脑平均时速计算功能，但我在油耗列表却没有提到车显平均时速，这是为什么？因为我发现它的平均时速统计有些“疏漏”。

其实起初我也没太注意，在记录了几组平均时速数据后，发现统计出来的数据都偏高，相比我开过的上几台长测车，走相同的日常路线，过去我开出的平均时速总在25km/h上下，而EC7车显的平均时速总是超过30km/h。

于是我开始细心观察EC7的行车电脑，并且设计了一个测试方法：刚加满油后，将平均时速清零，立刻开上一段路，让行车电脑统计这段路的平均时速。由于行驶的时间较短，当我将车停在原地保持怠速时，电脑显示的平均时速应该就会快速下降。但我发现EC7在停车后，显示的平均时速却纹丝不动，只有车再开动时，平均时速才又开始变化。由此可见，EC7的平均车速计算“漏算”了怠速状态的时间，它统计的是行进状态下的平均时速。

这样的统计方式不能说有问题，事实上统计行进中的速度对驾驶者来说可能更有意义。但是我们接触过的有此项功能的车辆，几乎无一例外都会把怠速时间一起计算进去（只要发动机一运行就计入总行驶时间里），这样才可能准确计算出堵车时的平均速度。显然，帝豪EC7自己统计的平均速度是比其他车明显要高的，如果以它显示的平均时速来考量它的油耗，就会“误伤”了EC7，真多亏我们发现了这个特性呢。

曾智聪
2011年6月23日