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帝豪EC7长测(17)心得:对转向有赞有弹

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2011-06-10   评论 (0)

讲过方向盘的静态心得之后,再跟大家分享转向的驾驶感受。

帝豪EC7长测(17)心得:对转向有赞有弹

上回说过EC7方向盘的握感,这回要讲讲EC7的实际转向感受。

关于方向盘,最先要“动”的就是调整方向盘位置。之前在分析驾驶座椅的日记里我就说到过,EC7的驾驶坐姿调不到非常合适的状态,这跟方向盘的调整是有密切关系的,因为方向盘的调节幅度偏小,而且只能上下而无法伸缩(这是同级的普遍规格),需要用座椅前后来迁就方向盘的位置。

我们这台EC7还未走过磨合期,不可能做激烈的极限测试,但我对帝豪EC7转向的印象,最早却是从极限驾驶开始的。

早在长测之前,我们策划了《新时代自主品牌三厢车大检阅》,开着EC7做了绕桩和紧急变线测试,它的转向在面临极限时表现很“正常”,转向助力均匀,匹配有完善感,经受住了“折磨”式的考验。当时我就对这套转向系统有了好感。

帝豪EC7长测(17)心得:对转向有赞有弹

长测进行至今,对EC7的转向体验就更加丰富全面。

平时在城里,最能感受到转向感的是各种立交桥盘旋车道。我大多用30-60km/h的速度行走,这种时候EC7的下盘马步颇稳,底盘循迹性给人信心。而它的转向,并不算特别的灵敏,不会一转方向盘车头就立即反应,而是有一个逐步反应的过程,头一下转向略微偏“钝”,但只要打多一些角度,转向反应就变得更“紧”,手感称得上轻盈准确。

日常转弯,不觉得EC7的转向有什么虚位。但在高速公路上直行时,转向虚位就会变得明显。由于EC7的液压助力转向系统没有随速加重功能,这时候有一定虚位,对保证直行稳定性其实是有些帮助。不过从120km/h开始,EC7的转向就开始变得“敏感”,只要路面状况细微变化,转向都会受到影响,方向盘会不自觉地左右轻微转动,这是我对EC7高速行车表现最不满意的一点。我们推测,这是由转向系统和前轮参数的设计共同导致的,属于机械设计的一种特性。

最后说说慢速调头泊车,这也是用户跟方向盘打交道的重要时刻。泊车时,我们需要轻巧的转向,但EC7的转向在慢速并不算轻,尤其是停在原地转动方向盘比较费劲,对于柔弱的女士还真不好说能否转得动。当然,原地打轮本来就是个错误的驾驶习惯,当EC7慢慢动起来后再打方向,就会轻松很多。

总的来说,相比底盘悬挂设定表现出的高水准,EC7的转向系统还存在一些短板,需要再磨练提升。

曾智聪
2011年6月10日

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