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帝豪EC7长测(10)心得:驾驶座椅全面感受

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2011-04-27   评论 (0)

开了帝豪EC7一个多月,对每天都亲密接触的驾驶座椅已经有了深入的了解。

帝豪EC7长测(10)心得:驾驶座椅全面感受

开了帝豪EC7一个多月,对每天都亲密接触的驾驶座椅已经有了深入的了解。

我们这部EC7配备真皮座椅,这是同级中的正常配置,这一个多月里最让我印象深刻的是,它的靠背对腰部的包裹很到位。

帝豪EC7长测(10)心得:驾驶座椅全面感受

细看驾驶座椅,可以看到它的靠背造型是有讲究的,两侧有粗壮的突起部分,很好地贴紧驾驶者的背部。

实际上,EC7前排座椅的椅面造型、缝线工艺都值得一赞,而且还使用了打孔表皮,都是同级中的好东西。回头去对比了一下我们之前做对比测试的那部顶配手动挡EC7,发现它的电动座椅,无论是造型、做工都不如我们这部顶配CVT款的好,也没有打孔表皮,不知道是不是年份不同的缘故(我们的长测车是最新款)。

另外,EC7座椅表皮本身的触感算柔软,坐垫、靠背的软硬程度也把握得适中,比丰田车的座椅硬,但比一些老派欧洲车型的座椅软(现在欧洲车的座椅越来越软),我个人比较中意。

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作为高配款式,我们这部EC7为驾驶座椅配备了6向电动调节功能(副驾驶座椅为手动),腰托调节为手动。除了腰托调节变化不太明显外,其他调节项目尤其是高低调节项目,变化幅度非常大,驾驶座椅的最低坐姿像个轿跑车的座椅,但我们平时开车一般不会调到最低,原因下面会讲。

还有一点,EC7的座椅靠背高度比大部分同级车都高,如下图,对170cm的驾驶者来说,一般车子的座椅靠背跟肩部差不多齐高,EC7的座椅靠背则明显高出一截。靠背高的好处,一是自然乘坐时对肩部的支撑更足,二是就算坐进高个头的驾驶者,也能适应他们,这可能也跟他们想去欧洲市场有关系。

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再高档的座椅,也要跟整车的人体工程布置相匹配,这方面帝豪EC7还略显生涩。如下图,左图是脚部最舒适的坐姿,这时候踩油门和刹车踏板都很自然,但是身体略微远离方向盘(它的方向盘只能调上下,不可以伸缩,这是同级车的普遍配置);右图是抓握方向盘最合适的坐姿,但脚部离油门、刹车踏板偏近,开久了脚掌容易累。

我们最终采用一种折中的坐姿,选择下面右图的座椅的前后位置,不过将坐垫高度调高。这样坐姿虽然略高,但将大腿垫高后,脚部踩油门的角度就会自然一些,长时间开车也轻松一点。

帝豪EC7长测(10)心得:驾驶座椅全面感受

曾智聪
2011年4月27日

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