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帝豪EC7长测(7)日记:首次上高速惊喜多

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2011-04-07   评论 (0)

清明假期去了一趟广州,虽然帝豪EC7已经加入新车评网一段时间了,这还是我第一次开着它出远门,也是头一回上高速公路。 磨合期动力须仔细拿捏 EC7并未过磨合期,这是我必须谨记的。因为它使用一台CVT变速箱,在

帝豪EC7长测(7)日记:首次上高速惊喜多

清明假期去了一趟广州,虽然帝豪EC7已经加入新车评网一段时间了,这还是我第一次开着它出远门,也是头一回上高速公路。

磨合期动力须仔细拿捏

EC7并未过磨合期,这是我必须谨记的。因为它使用一台CVT变速箱,在我们经验里,CVT的磨合期驾驶更考功夫。众所周知,手动挡可以由驾驶者百分百掌控转速,就算是自动挡,也因为有挡位可循,驾驶者一般的油门动作不会让发动机转速突然蹿升。但CVT变速箱,它们的天性是既懂得“偷懒”,但加速时又特别的“积极”,容易让发动机转速上到老高。加上帝豪EC7的1.8L排量也算不上大,如果想要加速“来劲”,用到3000转以上的动力是必须的。

广深高速是一条讲究“效率”的高速路,所有的车流在缓缓驶出深圳的同乐关后,一进入主道,大家都会争先恐后地用力提速到100km/h以上(限速120km)。对EC7来说,这就是需要它发挥积极一面的时候了。

可是,开着EC7的我,却选择了任由身边车流肆无忌惮地超车,坚持克制地踩着油门缓缓加速。心想这样可以让CVT变速箱不那么容易上到高转速吧,可是EC7的CVT天性不改,略微踩深一点油门,转速就直奔3000转而去,好在我还算观察及时,通过进一步减小油门幅度,能够将转速维持在3000转以内。

即便这样的驾驶有些“憋屈”,但EC7的1.8L发动机在中低转下的动力并没有让我失望,“踩”着3000转的边沿行驶,很快也赶上了车流。

进入高速巡航阶段,这时转速指针逐渐回落,100km/h时的转速稳定在2100转。虽然相比以前长测天籁2.5那1500转的巡航转速有些差距,但对一部1.8L车型来说,已比绝大多数同排量的4挡自动变速车型的巡航转速要低,无疑更利于省油。

帝豪EC7长测(7)日记:首次上高速惊喜多

底盘初现“厚”感

既然对动力不能做过多的探索,我将注意力转向了底盘。

无论从过去做过的极限测试,还是这几天的日常相处来说,我们都已经知道EC7底盘设定偏硬。上到高速公路,也能感受到EC7的硬朗下盘带来的信心,变线时能让车内乘员感觉淡定。

在途经长安的高架桥路段,每隔约100米就有一条路面接缝,而且带有起伏。最近我老是开一些高级车走广深高速,对比之下,虽然觉得帝豪EC7碾过接缝时底盘弹跳略明显,但落地后丝毫没有多余的摇晃动作,硬朗的悬挂也算得上动作干脆,不会影响驾驶信心。

每一次高速碾过凸起的接缝时,轮胎、底盘、车身都要承受一次冲击,在EC7车内听到的声音都比较低沉,也没有多余杂音,这让我觉得EC7的整部车初具“厚”感——这是一种容易让人觉得它高级(至少是比实际价格高级)的感觉。这和我这段时间开着帝豪EC7行走各种烂铺装路的印象也是一致的,除了车身底盘刚性不错,它使用的4条厚身轮胎也有功劳。

高速行车噪音抑制得体

更让我有些意外的是EC7的噪音表现。很多自主品牌的车型,平时慢行没有什么异样,但一上高速就出现风噪,这些细节总会反映出自主品牌车型的不成熟,我们以前长测过的江淮宾悦就是一例。不过EC7在120km/h以内并没有出现明显的风噪,这是让我满意的第一点。

全程车速保持在100-120km/h,EC7的悬挂、轮胎噪音也比我想象的好。总的来说,虽然达不到高巡航时车厢内还能从容地交谈的境界,但在众多10万元级车型里,帝豪EC7的高速行车噪音已经做到出色,车内感受已很得体。

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转向是唯一不足

开帝豪EC7走高速公路,大部分环节给我的印象都好,要说不足,就是它的转向了。

EC7所用的液压助力转向,在100km/h以下都很正常,助力均匀、轻重适中。但超过100km/h后,转向有所变轻,而且也开始敏感起来,行经一些略微粗糙的路面,方向盘传来的路面信息过于“丰富”,不自觉地细微左右摆动起来。对一个经验丰富的驾驶员来说,这种转向回馈不会影响直行的稳定性,但对于新手来说,可能容易从主观上形成“转向漂浮”的印象,需要去适应和习惯。

曾智聪
2010年4月6日

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