汉兰达用车日记（32）拆轮剖析汉兰达悬挂

长测栏目开办两年多，我们一直力争为网友奉献更深度的报道，这集“拆解悬挂”就是长期测试中的一个新创意。我们会将每台长测车的轮胎卸下，近距离观察一下各车的底盘构造。我们相信很多车主自己都未曾如此察看爱车的底盘。

第一集“拆解悬挂”，先从汉兰达开始。不拆不知道，拆开才发现我们的汉兰达底盘已经够脏的，以后我们答应大家会趁新车的时候拆解底盘……

先拆卸前轮，可以看到一副典型的麦弗逊独立式悬架，减震筒与弹簧在一起成支柱总成，转向横拉杆安排在刹车盘的后方。

在前悬架中间，有一条横向稳定杆（橙色箭头所示），作用是降低转弯侧倾。横向稳定杆通过一条竖直的连接臂（红色箭头所指）连接在减震器总成上，这种设计已经被越来越多新车采用，可以提升前悬架的布置灵活性，增加稳定杆的运动空间。

汉兰达前刹车钳为单向双活塞制式（箭头指示），与之搭配的是通风碟盘，应对超过2吨重（3.5L车型都在2吨以上）的整备质量不会吃力，长测过程中我们对其刹车表现感觉良好。官方公布100km/h-0的刹车距离为41.3米，成绩不俗。

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架起车头，我们能清楚看到原厂配有的树脂发动机舱底部护甲。包覆的面积很大，从整个前悬一直到前轮拱后方。这对野外行车起到一定的保护，并且还有一定的扰流作用，有利于高速行驶时的静音和省油表现。

【青色箭头所示并非连杆，是驱动轴】

然后来看看后悬挂。

汉兰达的后悬架为三连杆设计，分别是一条纵向连杆（绿色箭头所示）和两条横向连杆（黄色和橙色箭头所示），时至今日这种后独立悬架已经很少车厂使用了，现在车厂更多选择一条粗大的下摆臂代替相对细小的连杆。这也就是网上盛传汉兰达后悬架连杆很细（又名“筷子连杆”）的原因，不过就我们拆解所见，其实整套悬挂的纵横刚度还是可以保证的。

后悬挂同样有一条横向稳定杆，和前悬挂一样通过连接杆安装在减震支柱上，它对提升公路性能有积极的意义。

我们的汉兰达是四驱版，后轴可以看到传动轴与差速器。差速器虽然外露，但被后副车架保护起来，不容易触地受损。四驱系统是适时的，驾驶员不能手动调节驱动方式，而图上的箭头方向就是力的传递方向。

后轮拱是噪音的重要来源，汉兰达在内轮拱上贴上了一层隔音材料，可以减低小石头打在轮拱上产生的扰人噪音。

了解完悬架结构之后，就需要把轮胎归位，可不够力栓紧螺丝怎么办？不用担心，人踩上去扳手下压即可，这时车顶旅行架也能派出了用场——这可是我们长测以来第一次用上它！

我们都知道，汉兰达的底盘和凯美瑞是有技术渊源的，但是通过拆解，我们看到汉兰达在底盘保护、连杆的粗细方面，都是经过加强和改动的。拆卸过程中，刚好旁边停了一辆凯美瑞，我们灵机一动，把汉兰达的轮胎推了过去。与凯美瑞的16寸轮胎相比，汉兰达的19寸轮胎真是大多了，两者的底盘构造自然也不可能完全一致。

许恒生
2010年7月13日