汉兰达用车日记（26）2.7外传：动力惊喜

上周，深圳一家经销商要做个活动，临时需要一台汉兰达3.5做展车，而经销商手里正好没车。因为关系很熟，经销商找到了我们，希望能借用我们的汉兰达数天。通常我们的长测车是绝不外借的，但对方开出了两个值得考虑的条件——第一，车子借去只作展示，不用开，保证对性能没有损耗；第二，借车期间，他们可以提供一台汉兰达2.7试驾车给我们代用。在第二个条件的驱使和第一个条件的保证下，我们答应了这次“换车行动”。

去了经销商店里，把我们的3.5留下，将汉兰达2.7提了回来。从车外到车内，我们惊讶于这辆2.7里里外外和我们的3.5完全是一样的。车身是一样的黑色、19寸轮圈和轮胎都一样；车内唯一的不同——真的是唯一可以用肉眼找到的不同，就是中控台挡杆后少了一个下坡控制系统的按钮。车子里程数6000多公里，比我们的车还要新一点。

开起来，就不难发现差别了。第一，汉兰达2.7的发动机在中低速时，运转的声音比3.5 V6明显要大，声音更加低频，音质也更粗犷一点。打开车窗开上停车场出口的斜坡，2.7的声音就像一部“普通车”，明显没有3.5发动机的声音那么细致、高级。

第二个差别是在开了几分钟之后确认的，就是起步的反应。说出来大家可能会不相信，2.7的起步反应比3.5还要“猛”，用惯常的方式踩油门时，车子会很“冲动”地“扑”出去，也会听到发动机传来“轰”一声。原因在于这台2.7L发动机的低转扭矩不够3.5好，要到2千转左右才发力，而一发力，惯性较大的车身被拖动起来，反应就比较强烈。相反，3.5因为低扭输出更充裕、细致，起步来得更平顺，更容易掌控。

一定有人会说，2.7和3.5最大的不同不就是动力么？但是，事实情况是，我们觉得这辆汉兰达2.7开起来和3.5的动力差距应该没有一般人预期的那么大。在城市的车流中行驶，2.7的从容程度和再加速发力表现，都和3.5没有明显的差距。甚至大脚油门地开，汉兰达2.7同样能给人一种豪气感，不觉得乏力，因此也不会因为是低排量而觉得“技不如人”。

在高速公路上，100－140km/h之间发力冲刺，加速的感觉也跟3.5没明显不同。当然，再往高速去就会慢一点，但就算是3.5，在我手里也很少开到过140km/h以上，相信大部分用户也和我们一样。

至于四驱和两驱，可以肯定地说，在日常的驾驶中根本感觉不出任何的不同。要知道，3.5在好路上其实也是用前驱在行驶的。当然如果要走烂路，尤其是稀巴烂的泥路，不用试都知道3.5四驱比2.7两驱要强得多。

【这的确是3.5的两大卖点：V6和4WD】

几天下来我的感觉是，如果在市区内日常使用，汉兰达2.7前驱版是一部很令人满意的车，和3.5的动力差距不算大，只是油门反应需要稍加适应，动力系统的感觉没有3.5 V6那么高级。如果你决心不会越野，又不怎么爱开快车，主要图的是汉兰达的宽大舒适和实用功能，选2.7版本是没有错的。

颜宇鹏
2010年6月16日