汉兰达用车日记（29）2.7外传：爬坡有条件

汉兰达“爬坡门”已经过去一段时间了，相信大家对这事的看法也都有了一定的沉淀。就在此时，我们借来了一台汉兰达2.7前驱并且可以开上几天，期间我们只在城里生活，没去越野（明知它不适合越野也没必要去）。不过对于2.7和3.5的爬坡能力差异，我们还是很想探索一下，毕竟这跟我们长测的主角3.5也有关系。

好在无瑕出城也没关系，我们试车场上就有一套越野爬坡设施！

这套设施，之前我们曾用自己的汉兰达3.5爬过，证实在25度和32度的两个坡面上，3.5四驱汉兰达都是可以上去的（点击这里看：视频1 视频2）。要指明的是，这个人造坡面有一点和现实的越野非常不同：它的表面采用网状钢板铺设，大大增加了轮胎的摩擦力，轮胎基本上不可能打滑，哪怕是汉兰达配用的全公路胎也没问题。

【有人一听这坡“25度”就觉得不屑，事实上这样的角度已经大大超出日常我们可能遇到的坡道程度了，我敢保证没一部轿车能上这个坡——因为它们的保险杠在坡底已经触地了。】

这回再开2.7“挑战”，从25度坡上去，也顺利登顶（最后停在坡顶是因为我们怕托底，不是动力不足以再上）。2.7的油门初段输出较猛，需要驾驶者细心控制油门，才能确保车子稳定上行，如果地面与轮胎的摩擦力不高，这样的大油门动作很容易导致前轮打滑。但在我们这个摩擦力一流的坡道上，前轮毫无打滑迹象，车子自身的牵引力得到100％的发挥，于是以大半的油门开度就顺利登顶。

汉兰达2.7爬25度坡视频如下：

本来我们还想继续挑战另一端的那个32度坡，但那个坡前几天被一台重型越野车压坏了，地基正在施工还没修好，只好作罢。从25度坡的斜度来看，已经大过日常大家有机会遇到的所有坡道了，所以我们这个实验至少证明汉兰达2.7两驱版的“有条件”爬坡能力并不差。这个“条件”，就是轮胎与地面的摩擦力要足够。而“爬坡门”的关键原因，显然就是前轮在沙土或湿滑路上的摩擦力不够，驱动轮打滑而导致动力都流失掉，无法前进。

这让我想到，其实丰田对“爬坡门”是可以有更正面的回应，例如可以发这样一个声明：

“汉兰达两驱版无法攀爬某类型野外陡坡的原因，是它装备了比同级车更偏向公路性能的轮胎。此举是为了提升用户在日常良好铺装道路上的舒适性、操控性和燃油经济性，符合大部分用户利益。汉兰达2.7前驱车型的动力和底盘设计是可以爬坡的，用户如果有此需求，建议更换合适的越野轮胎。”

至少在我本人看来，这是一个符合事实、能客观、诚恳地把问题交待清楚的说法。

颜宇鹏
2010年7月3日