汉兰达阶段总结（四）越野能力实地考试

说实话，作为汉兰达车主这半年里，我们更多是潇洒地开它走破烂的国道或者乡间小路等轿车害怕经过的地方，几乎没有去荒山野岭挑战过它的极限。一来极限越野需要很多事前的准备与投入，我们还没有这个心思；二来汉兰达只是承载式车身的SUV，又是电子四驱，无法像硬派越野车那样给人攀山越岭征服困难的信心。我们相信大多数买汉兰达的车主也不是为了去越野，但这辆车的越野能力到底如何，却是多数人都想知道的。

趁着这几天比较有空，我们一行4人决定开汉兰达到郊外去溜达溜达，顺便找机会实地体验一下它的越野能力。不为挑战极限，只为体验汉兰达作为SUV应该具备的越野能力。

小试DAC下坡辅助系统

我个人是非常喜欢开SUV的，因为较高的离地间隙可以去一些轿车不能去或者不敢去的地方，看到路面有些小路不知道通往何处，一打方向盘拐进去，顺着小路走走看便能满足自己的好奇心，然后就会有一番优越感。这种毫无顾虑、自由自在的感觉不正是SUV存在的理由与价值吗？

此行也不例外，发现路面有条小小的碎石路通往山上，确认安全之后就上山撒野去了。约莫20度左右的斜坡路面布满碎石，开着汉兰达走在上面虽然不至于轻松到如履平地，时不时也听到因为碎石松动而打滑的声音，但丝毫不觉得吃力。此时车辆还是行驶在公路的状态：两驱D挡行车。一开始还担心只有245mm宽的公路轮胎会影响其抓地，但走到尽头无处可走的时候，也没有遇到考验。

小路的尽头是一个养蜂场，大门紧锁，有一条土狗出来吓我们，没啥好玩的，掉头走人。路面比较窄，而且有乱石，一不小心就会蹭到保险杠。还好我们的汉兰达有倒车视频，而且转弯半径较小，并没有受到威胁，唯一不足的就是倒车视频没有声音提示。

坡道不长，正常驾驶下坡即可，但我们不会错过机会去体验下坡辅助系统。按下位于挡座上的“DAC”按钮，行车电脑提示“DAC系统不可用”。怎么回事？难道这些系统只是摆设？莫急，行车电脑还提示了DAC系统启动的两个条件：一是必须在手动1挡或者倒挡；二是车速在25km/h以内。这种提示方式够“傻瓜”的，没有越野知识的人都能使用。

按照提示启动了下坡辅助系统，仪表盘的提示灯变为绿色。完全松开油门任由汉兰达“溜”下去，隐约听到是电子系统刹车的声音，即便坡度较大，但车速始终被控制在9km/h以内。下坡辅助系统现在已经被广大SUV普遍应用，主要的好处是减轻刹车系统的负担，防止车轮抱死，确保行车安全，在湿滑泥路坡道上作用更加明显。

【回到自己擅长的水泥路！】

包工头之车

告别不熟悉的小道，继续往郊外进发，这回我们朝着以前常去玩越野的一个地点前进。谁知到了该处，才看到了那里已发生翻天覆地的变化。原来人烟稀少的荒地已经变成一望无际的大工地，到处都在热火朝天地搞建设，临时修建的黄泥路被雨水冲刷得不成路样，积水泥浆一片……这不正是考验汉兰达的好场景吗？于是，我们化身为包工头，尝试着在各大工地之间游走。

一般的土路、土坡并没有难得住汉兰达，但一个位于工地出入口的泥泞片区，让我们有所顾忌。先就地勘察了一会，发现这篇泥泞虽然有陷车的可能，但泥水里基本没什么硬物，而且工地里有的是铲车、吊车等工程车辆，一旦被困随便叫一辆过来就能救出来了——这大概也是包工头开车比较粗鲁的原因之一。

好，冲进去！大脚油门起步，汉兰达3.5L的排量在湿滑的泥浆路上显得动力过剩，很容易就出现打滑的现象。当然，这也要责怪一下普通的公路轮胎，湿滑泥路的抓地力下降得厉害，还好四驱系统此时能有一定的帮助，虽然感觉到个别轮胎出现间或的打滑，但车子不至于原地不动，此时肯定是四驱在起关键作用。激活SNOW模式，情况有些好转，但行进中稍为大脚油门还是难免打滑。或许换套深花纹的越野轮胎能更淡定，只是公路性能可能就要打折了。无论如何，汉兰达还是凭借着四驱的帮助，顺利趟过了这滩泥泞。

翻过小山的快感

深入工地后不久，我们看到了一条路——一条进山的小路，偶尔有些运载着建筑废料的人货车进出。跟着进去，发现这是一条跨越一座小山的路。开行不久，我们就遇到一个碎沙路面的坡道。一开始有些怀疑汉兰达的轮胎能否应对，但一试之下，发现汉兰达并没有想象的娇弱，含着油门缓缓爬上去，一点打滑都没有出现。这与驾驶风格有很大的关系，如果比较粗鲁的对待油门，或许会出现打滑现象。

【这种碎沙坡道最容易打滑】

【对角轮胎悬空打滑】

沿着坡道上去，在转折处中间有一条浅浅的沟壑，此时汉兰达出现了一点小状况——刚好右前轮和左后轮都被悬空，无论怎踩油门都无法向前走。汉兰达3.5L版本虽然有四驱系统，但这种四驱是粘性偶尔器连接，为大部分城市SUV所使用，可根据前后车轮的打滑程度来分配动力，但没有动力分配锁定功能，因此一旦对角轮胎悬空，就会被困住。好在是在上坡中，倒一下车利用惯性得以脱困。为了在坡道更轻松地起步，汉兰达还提供了上坡辅助功能，将刹车踩到底之后仪表台会亮起黄色提示灯，并有“滴滴”两声提示，松开刹车3秒左右自动解除，这个时间足够将右脚从刹车踏板转移到油门踏板。

爬完坡之后来到一段坑洼路面，而且还有积水，很考验汉兰达的通过能力。汉兰达的最小离地间隙为203mm，离去/接近角为29°/ 24°，这些参数在城市SUV当中属于优秀，可以放心的走前面的坑洼积水路。汉兰达虽然不是大梁式车身的硬派越野车，但车身刚性应对这种路面绰绰有余，快速经过时不觉得车身底盘有松散的表现，只是悬挂弹跳的动作较为明显，传到车内的震动直接。

汉兰达的轴距为2790mm，作为大型SUV虽然不是很长，但对其纵向通过性还是有一定的影响。如上图所示，当我们跨越正在修建的铁路时，还是有些担心会被刮底。刮底的后果可大可小，所以越野遇到这种时候，还是派出专人下车察看情况，量力而行为上。

总的来说，有四驱系统以及电子辅助系统的帮助，我们在各大工地之间辗转并没有遇到无法克服的困难。一番越野后车子也没有什么不妥，汉兰达完全有能力成为一台合格的包工头之车。

总结

作为城市SUV的汉兰达，曾经因为2.7L爬坡门事件被不少人“鄙视”。现在，可能还会有些读者会认为我们这篇文章是帮汉兰达说好话。事实上我们这次开的是3.5L版本，也没有进行极限的越野，目的不是为汉兰达正名，我们只是想通过实际体验来看看汉兰达作为一台SUV是否能应付各种非铺装路面，开着它能“放肆”到什么程度。从实际体验来看，汉兰达有优秀的应对能力，有“路”的地方一般都能放心走，唯一要当心的还是它的轮胎，在湿滑泥泞的地方可能会造成一些麻烦。

钟志荣
2010年6月21日